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TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN CHASIS Y MOTOR
DÜSENNADEL
TYP
FETTER
R1468D
R1469D
R1470D
R1471D
DÜSENNADEL
TYP
FETTER
N1EF
N1EG
N1EH
N1EI
N1EJ
60°
32
Chiclé máximo
Aguja cónica
Aguja cónica
Chiclé de minima
Válvula del gas
Tornillo de regulación del aire
Tornillo de passdor tope
WIRKUNGSBEREICH
MAGERER
WIRKUNGSBEREICH
MAGERER
1
Carga parcial C
Funcionamiento con la válvula del gas parcialmente abierta. El régimen es
controlado sólo por la aguja cónica (forma y posición). Está influenciado en
bajo régimen por el chiclé de ralentí y en alto régimen por el chiclé princi-
pal. Si la subida de régimen hasta medio gas lleva un ritmo de cuatro tiem-
pos o una pérdida de potencia, hace falta bajar un punto la aguja.Si el motor
pica en la aceleración, particularmente a régimen de máxima potencia, hace
falta subir la aguja.
Si los síntomas descritos aparecen a bajo régimen hace falta una mezcla más
pobre en caso de ritmo de cuatro tiempos y una mezcla más rica en caso de
picado.
Maxima apertura D
Funcionamiento con la válvula del gas totalmente abierta. El régimen es con-
trolado por el chiclé máximo y por la aguja cónica. Si el aislante de una bujía
nueva está muy claro o blanco después de que el motor funciona unos momen-
tos a régimen máximo o si el motor pica hce falta poner un chiclé más grande.
Si por el contrario está oscuro o engrasado hace falta poner un chiclé más
pequeño.
Explicación de la tabla - ejemplo
La aguja NOZI es más pobre que la aguja NOZG en la zona con la válvula de
gas cerrada hasta 1/4. En los otros casos no hay ninguna diferencia.
Durante el cambio de la aguja de carburador tenga cuidado de la adecuada
designación de la aguja. Informaciones más precisas sobre el chiclé del res-
pectivo modelo puede usted tomar de la tabla de regulación del carburador.
Vaciar la caja del flotador del carburador
Después de cada limpieza por vía húmeda se debería vaciar la caja del flota-
dor del carburador para eliminar el agua que haya podido entrar. La presen-
cia de agua en la caja del flotador lleva a fallas de funcionamiento del motor.
Efectuar este trabajo con el motor frío. Cerrar el grifo de gasolina y poner un
trapo debajo del carburador para que pueda absorber el carburante que salga.
Destornillar el tornillo de cierre [1] y limpiarlo con aire comprimido. Volver a
poner luego el tornillo de cierre con la empaquetadura, abrir el grifo de gaso-
lina y verificar la estanqueidad de la caja del flotador.
El carburante es tóxico y fácilmente inflamable. La manipulación con carbu-
rantes exige el máximo cuidado. No efectuar nunca trabajos en el sistema de
carburante cerca de llamas o de cigarrillos encendidos, observar siempre que
el motor esté frío antes de comenzar con los trabajos. Eliminar inmediata-
mente el carburante derramado. Los materiales impregnados de carburante
son también fácilmente inflamables. Si se ingiere carburante o si éste ha entrado
en contacto con los ojos, hay que consultar inmediatamente a un médico.
Evacuar el carburante según los reglamentos en vigor.
Control del nivel de la cuba *
Inclinar el carburador unos 60° de modo que el muelle de la válvula de la
aguja no esté comprimido. En esta posición el borde del flotador debe de estar
paralelo al plano de la junta de la cuba. (ver ilustración)
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