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Calcule la resistencia a partir del valor de la resistencia línea a línea en el informe de prueba del motor
utilizando la siguiente fórmula, y posteriormente lleve a cabo la configuración correspondientemente.
Aislamiento tipo E: [Resistencia línea a línea (Ω) a 75°C de informe de prueba] × 0,92 (Ω)
•
Aislamiento tipo B: [Resistencia línea a línea (Ω) a 75°C de informe de prueba] × 0,92 (Ω)
•
Aislamiento tipo F: [Resistencia línea a línea (Ω) a 115°C de informe de prueba] × 0,87 (Ω)
•
Configuración de la inductancia de fuga del motor (E2-06)
Configure el volumen de la caída de tensión debido a la inductancia de fuga del motor en E2-06 como un
porcentaje de la tensión nominal del motor. Realice esta configuración cuando utilice motores de alta
velocidad ya que el valor estándar será demasiado alto. (Normalmente los motores de alta velocidad tienen
una inductancia baja comparados con los motores estándar). Si la inductancia no está escrita en la placa del
motor consulte al fabricante del mismo.
Configuración de coeficientes de saturación del hierro del motor 1 y 2 (E2-07)
E2-07 y E2-08 son configurados automáticamente durante el Autotuning dinámico.
Configuración de la pérdida de hierro del motor para la compensación del par (E2-08)
E2-10 se visualiza solamente en el método de control V/f y puede ser configurado para incrementar la
precisión de la compensación de par. La pérdida de hierro del motor debe ser configurada en kW.
Autotuning
El autouning configura los parámetros del motor automáticamente. Por lo tanto, algunos de los datos del
motor que están normalmente escritos en la placa deben ser introducidos y posteriormente debe llevarse a
cabo el autotuning.
1. Si los contactores de salida están controlados por el convertidor, éstos serán cerrados durante el autotuning.
Si los contactores están controlados por un controlador externo asegúrese de cerrarlos durante el autotuning.
2. Asegúrese de cerrar el contacto de baseblock durante el autotuning. En caso contrario el autotuning no podrá ser
iniciado y se producirá un fallo leve.
3. Para el Autotuning dinámico asegúrese de abrir el freno.
Configuración del modo de autotuning
Se puede configurar cualquiera de los tres modos de autotuning siguientes:
Autotuning dinámico
•
Autotuning estático
•
Autotuning estático solamente para resistencia línea a línea
•
Autotuning dinámico (T1-01 = 0)
El Autotuning dinámico solamente puede ser utilizado para el control vectorial de lazo abierto y lazo cerrado.
Configure T1-01 como 0, introduzca los datos de la placa del motor, y pulse la tecla RUN del Operador
Digital. El convertidor operará el motor durante aproximadamente 1 minuto y configurará los parámetros del
motor requeridos automáticamente.
Utilice este modo de ajuste solamente si el motor puede girar libremente, lo que significa que los
cables han sido retirados. La caja de engranajes puede estar conectada al motor.
Configuración del motor y de la curva V/f
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