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con modos de conducción
Pro
EO
Si durante un período de tiempo
prolongado se identifican estos
valores para la inclinación lateral
como no plausibles, se utilizará el
valor alternativo de inclinación la-
teral o se desconectará la función
DTC. En estos casos se indicará
un fallo del DTC. La condición
para que se produzca un men-
saje de error es que el autodiag-
nóstico haya concluido.
Los siguientes estados de
conducción anómalos pueden
propiciar la desconexión
automática del control de
tracción BMW Motorrad.
Estados de conducción
anómalos:
Conducción sobre la rueda tra-
sera (wheely) durante un pe-
ríodo de tiempo prolongado.
Derrape de la rueda trasera con
el freno de la rueda delantera
accionado (burn out).
Marcha en caliente sobre un
bastidor auxiliar en ralentí o con
la marcha metida.
Si no está insertado el conector
de codificación, el DTC se activa
de nuevo tras un error si se des-
conecta y conecta el encendido y
a continuación se inicia la marcha
a una velocidad mínima.
Velocidad mínima para la
activación del DTC
mín. 5 km/h
Si, por una aceleración excesiva,
la rueda delantera pierde el con-
tacto con el suelo, el ASC o el
DTC en los modos de conduc-
ción RAIN y ROAD reducirá el
par del motor hasta que la rueda
vuelva a tocar la calzada.
Los modos de conducción
ENDURO y ENDURO PRO están
diseñados para la conducción
todoterreno, y no para el uso en
carretera.
En los ajustes de DTC DYNAMIC,
DYNAMIC PRO y ENDURO, la
detección de separación de la
rueda delantera permite caballitos
de corta duración.
En el ajuste de DTC ENDURO
PRO está desactivada la detec-
ción de separación de la rueda
delantera.
En los modos de conducción
RAIN, ROAD, DYNAMIC y
ENDURO, el ajuste de DTC se
corresponde con el modo de
conducción.
En los modos de conducción
ENDURO PRO y DYNAMIC PRO
se puede ajustar el DTC de ma-
nera distinta (
94).
En caso de separación de la
rueda delantera, BMW Motorrad
recomienda girar un poco hacia
atrás el puño del acelerador para
recuperar lo antes posible la es-
tabilidad de marcha.
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