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modo que son posibles ligeros
derrapes al salir de las curvas y
caballitos de corta duración.
En el ajuste de DTC ENDURO,
la intervención del DTC se pro-
duce aún más tarde y de forma
adaptada a la circulación fuera
de la carretera, de modo que
son posibles derrapes prolon-
gados y caballitos breves al
salir de las curvas.
En el ajuste de DTC ENDURO
PRO, la regulación del DTC
presupone que se está circu-
lando fuera de la carretera con
neumáticos de tacos. La de-
tección de separación de la
rueda delantera está desacti-
vada, de modo que son posi-
bles caballitos tan largos y pro-
nunciados como se desee. ¡En
casos de caballito extremos,
el vehículo puede volcar hacia
atrás!
En los modos de conducción
RAIN, ROAD, DYNAMIC y
ENDURO, el ajuste de DTC se
corresponde con el modo de
conducción.
En los modos de conducción
ENDURO PRO y DYNAMIC PRO
se puede ajustar el DTC de ma-
nera distinta (
94).
Conmutación
Los modos de conducción se
pueden modificar si el vehículo
está con el encendido conec-
tado. Es posible una conmuta-
ción durante la conducción con la
siguiente condición:
Ausencia de par de tracción en
la rueda trasera.
Ausencia de presión de fre-
nado en el sistema de frenos.
Para una conmutación durante la
conducción deben realizarse los
pasos siguientes:
Girar hacia atrás el puño del
acelerador.
No accionar la maneta del
freno.
Desactivar el control de cru-
cero.
Inicialmente, el modo de marcha
deseado queda preseleccionado.
La conmutación propiamente di-
cha no se produce hasta que los
sistemas implicados se hallan en
el estado requerido.
El menú de selección no desapa-
rece de la pantalla hasta que se
ha conmutado el modo de mar-
cha.
Dynamic Brake Control
con modos de conducción
Pro
EO
8
181
z
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