Publicidad
160
CONDUCCIÓN
En recorridos constantes con
marchas bajas y un número
elevado de revoluciones, el
cambio sin accionamiento del
embrague puede conllevar re-
acciones fuertes de cambio
de carga. BMW Motorrad re-
comienda en estas situaciones
de marcha cambiar solamente
con accionamiento de em-
brague. Se debería evitar la
utilización del asistente de
cambio de marchas en el ám-
bito del limitador del número
de revoluciones.
En las siguientes situaciones
no se efectúa la asistencia al
cambio de marchas:
Embrague accionado.
La palanca de cambios no se
encuentra en la posición ini-
cial.
Al cambiar a una marcha su-
perior con la válvula de mari-
posa cerrada (fase de decele-
ración) o al decelerar.
Al cambiar a una marcha infe-
rior con la válvula de mariposa
abierta o al acelerar.
Para poder realizar un cambio
de marcha adicional con el
asistente de cambio de mar-
chas, no se debe ejercer nin-
guna carga sobre el pedal del
cambio después de la opera-
ción de cambio de marcha.
FRENOS
¿Cómo puede alcanzarse el
recorrido de frenado más
corto?
En un proceso de frenado
la distribución dinámica de
la carga varía entre la rueda
delantera y la trasera. Cuanto
mayor es la fuerza de frenado
ejercida, más carga se aplica
sobre la rueda delantera.
Cuanto mayor es la carga en la
rueda, más fuerza de frenado
puede transferirse.
Para alcanzar el recorrido de
frenado más corto, el freno de
la rueda delantera debe accio-
narse de forma ininterrum-
pida y aplicando una fuerza
creciente. De este modo se
aprovecha de forma óptima
el incremento dinámico de
carga en la rueda delantera.
Asimismo, el embrague debe
accionarse al mismo tiempo.
En los ejercicios de frenado a
fondo practicados con frecuen-
cia, en los que la presión de
frenado se genera rápidamente
y con plena intensidad, la dis-
tribución dinámica de la carga
no puede seguir el aumento del
retardo y la fuerza de frenado
no se puede transferir comple-
tamente a la calzada.
Publicidad
