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Si la rueda trasera resbala, al
cabo de aprox. Aprox. 1 m
se libera de nuevo el freno.
De este modo se evita, p. ej.,
resbalar cuesta abajo con la
rueda trasera bloqueada.
Soltar el freno al apagar el
motor
Al apagar el motor con el in-
terruptor de parada de emer-
gencia o al desplegar el caba-
llete lateral se desactiva el Hill
Start Control Pro.
Además de con los testigos de
aviso y de control, el conductor
recibirá un aviso sobre la de-
sactivación del Hill Start Con-
trol Pro mediante el siguiente
comportamiento:
Sacudida de advertencia de
freno
El freno se libera brevemente
y se reactiva de inmediato.
En este proceso se produce
un tirón apreciable.
El sistema de frenos ABS se-
miintegral regula una veloci-
dad de aprox. 3 km/h.
El conductor debe frenar el
vehículo manualmente.
Tras dos minutos o al accio-
nar el freno se desactiva com-
pletamente el Hill Start Con-
trol Pro.
Al desconectar el encen-
dido, la presión de reten-
ción se reduce de inmediato y
sin tirón de frenado de adver-
tencia.
LUZ DE CURVA ADAPTATIVA
¿Cómo funciona la luz
autoadaptable?
La unidad de luz de cruce ins-
talada de serie en el faro prin-
cipal se compone de dos re-
flectores, que generan una luz
de cruce mediante LED. Los
sensores de nivel de altura ins-
talados en la suspensión de las
ruedas delantera y trasera pro-
porcionan datos para la regu-
lación permanente de alcance
de las luces. Durante la marcha
en línea recta, la compensa-
ción de cabeceo permite que la
luz alcance siempre el área óp-
tima predefinida independien-
temente del estado de carga y
de marcha. Con la luz adapta-
tiva en curvas, la unidad de luz
de cruce gira adicionalmente
en torno a un eje en función
de la inclinación y compensa
el ángulo de balanceo del ve-
hículo. El ángulo de giro es de
70° (±35°).
De este modo, la luz de cruce
experimenta, además de la
compensación de cabeceo, una
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