Tabla de contenido
Publicidad
● Antes de circular por una pendiente con el
vehículo inclinado, asegúrese de que se pue-
da girar hacia la línea de caída. Si no es posi-
ble, tome otro camino. Si el vehículo amena-
za con volcar, gire inmediatamente hacia la
línea de caída y acelere suavemente
fig.
145.
→
● Si el vehículo está detenido en una pendiente
muy inclinada, evite movimientos bruscos o
incontrolados en su interior. El vehículo pue-
de perder la adherencia, desplazarse lateral-
mente, volcar y dar vueltas pendiente abajo.
● Si el vehículo se detiene muy inclinado late-
ralmente en una pendiente, no permita nun-
ca que se salga del vehículo por las puertas
que miran pendiente abajo. Esto podría pro-
vocar un desplazamiento lateral del centro
de gravedad. El vehículo podría volcar o dar
vueltas pendiente abajo. Para evitarlo, solo
permita salir del vehículo con cuidado por el
lado que mira hacia la cima
● Al salir habrá que tener cuidado para que la
puerta abierta hacia la cima no se cierre por
su propio peso o por descuido, y provoque
lesiones.
Atravesar zanjas
Tenga en cuenta
y
, al principio de este capítulo, en la página 204.
– Antes de atravesar una zanja, conecte la etapa
reductora 4X4 LOW o pulse la tecla Offroad
(fuera de carretera)
– Compruebe si el ángulo de ataque/salida y el
de inclinación son lo suficientemente peque-
ños como para atravesar la zanja con el vehícu-
lo.
– En la medida de lo posible, atraviese las zanjas
trazando un ángulo agudo
– No permita que el ángulo de inclinación au-
mente demasiado al atravesar la zanja.
ADVERTENCIA
No atraviese nunca zanjas cuando el ángulo de
ataque/salida y el de inclinación sean demasia-
do grandes para el vehículo y la zanja demasia-
do profunda. El vehículo podría volcar, patinar y
dar vueltas.
fig.
146.
→
, en la página 198, y
.
.
→
AVISO
Si se entra en ángulo recto, las ruedas delanteras
caerán en la zanja. El vehículo puede quedar atra-
pado con los bajos sobre el terreno y resultar da-
ñado. En estas circunstancias es muy difícil salir
de una zanja, incluso con la ayuda de la tracción
total y del bloqueo del diferencial del eje trasero.
Conducción por terrenos arenosos y
barro
Tenga en cuenta
, al principio de este capítulo, en la página 204.
En este tipo de terrenos, mantenga siempre una
velocidad constante y no cambie de marcha ma-
nualmente ni se detenga.
– Conecte el ESC. El testigo de control o del
cuadro de instrumentos no deberá estar en-
cendido
página 147.
→
– Mantenga el vehículo siempre en movimiento.
– Conecte la etapa reductora 4X4 LOW o pulse la
tecla Offroad (fuera de carretera)
página 161.
→
– Antes de iniciar la marcha, conecte el bloqueo
del diferencial del eje trasero; a continuación,
desconéctelo.
– Seleccione una marcha adecuada y permanez-
ca en esa marcha hasta llegar a una superficie
de piso firme
página 205.
→
Si los neumáticos pierden la adherencia, gire el
volante rápidamente de un lado a otro. De esta
manera se puede conseguir momentáneamente
mayor adherencia en los neumáticos de las rue-
das delanteras en este tipo de terrenos.
Conducción por arena
No reduzca en ningún caso la presión de inflado
de los neumáticos para circular por arena
se ha bajado la presión de los neumáticos para
conducir por arena, restablezca la presión correc-
ta antes de continuar. La conducción con una
presión de inflado baja puede provocar la pérdida
del control del vehículo y aumenta el riesgo de
que se produzcan lesiones graves y mortales.
Conducción campo a través
y
, en la página 198, y
. Si
→
213
Publicidad
Tabla de contenido
