Schéma De Principee Réglage Pilote Gaz - baltur GI MIST 1000 DSPGM Manual De Instrucciones

DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT
PRESSOSTAT AIR DIFFERENTIEL
Le pressostat air a pour objectif de mettre l'appareillage en sécurité
(blocage) si la pression de l'air n'est pas celle prévue. Le pressostat
doit ensuite être réglé pour intervenir en fermant le contact NO
(normalement ouvert) lorsque la pression de l'air dans le brûleur
atteint la valeur suffisante. Le circuit de branchement du pressostat
prévoit l'autocontrôle. Il faut ensuite que le contact NC (normalement
fermé) prévu pour être fermé au repos (hélice arrêtée et donc
absence de pression d'air dans le brûleur) remplisse effectivement
cette condition. Dans le cas contraire, l'appareil de commande et de
contrôle n'est pas inséré (le brûleur reste arrêté). Nous précisons
que si le contact NO (normalement ouvert), prévu pour être fermé
en cours de fonctionnement (pression air insuffisante) ne se ferme
pas, l'appareil effectue son cycle mais le transformateur de mise
ne route ne s'enclenche pas et les vannes de veilleuse de gaz ne
s'ouvrent pas et donc le brûleur se bloque. Réglage avant l'allumage
du brûleur : régler le pressostat au minimum. Réglage après le
calibrage du brûleur : relier un manomètre à la prise de pression
positive (+) et un manomètre à la prise de pression négative (-) du
pressostat, puis vérifier le point de modulation auquel la différence
( ∆ p) est la plus petite et régler le pressostat à la moitié de cette
différence. Exemple : valeur positive + 1,5 mbars , valeur négative
–0,5 mbar, différence + 2 mbars, calibrage 2:2 = 1 mbar.
SCHÉMA DE PRINCIPEE RÉGLAGE PILOTE GAZ
DETAIL GROUPE DE MODULATION AVEC
SERVOMOTEUR LANDIS & GYR
1 Vis de commande avec réglage air à la tête
2 Disques de modulation
4 Vis de commande et réglage air comburant
5 Vis de réglage combustible
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