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Funcionamiento en Clima Frío
Se deben tomar precauciones especiales durante clima frío. Para proteger su motor,
se requiere mantenimiento especial para el combustible, aceite del motor, líquido
refrigerante y baterías durante clima frío.
AVISO: Para evitar daños de motor, NO utilice ningún tipo de rociador de
aerosol, por ejemplo, éter, fluido de arrancador o limpiador de freno para
ayudar a arrancar el motor.
Frontales de Invierno
Los frontales de invierno en los motores de DD rara vez son necesarios debido al
diseño moderno del sistema de enfriamiento del motor. El termóstato del líquido
refrigerante está en el lado de la entrada del sistema de enfriamiento en el motor de
Plataforma DD y regula el flujo de líquido refrigerante del radiador en el motor. El
termóstato regula el flujo del líquido refrigerante para controlar la temperatura del
líquido refrigerante dentro del circuito del líquido refrigerante. Las ventajas
siguientes son un resultado de la regulación del líquido refrigerante en el lado de la
entrada de la temperatura del motor:
• Ciclo térmico reducido del motor
• Temperatura de operación es alcanzada más rápido
• Calefacción del vehículo mejorada por una mejor regulación de temperatura
Información adicional sobre la función del termóstato puede ser encontrada en la
sección del Termóstato del Líquido Refrigerante del manual del taller del motor.
El uso de una frontal de invierno en un motor de Plataforma DD, particularmente
esos que están completamente cerrados, causará problemas de rendimiento y no es
recomendadas en motores de Plataforma DD. Los frontales de invierno pueden
resultar en lo siguiente:
• Tiempo excesivo de operación del ventilador debido a temperaturas más altas de
la salida del Post-Enfriador (CAC) como resultado de un bajo flujo de aire a
través del CAC
• Incremento en el consumo de combustible
• Falla de los calentadores del sistema del DEF para activarse cuando sea
necesario debido a cálculos incorrectos de temperatura resultando en códigos de
fallas, pobre rendimiento del Sistema de Post-Tratamiento, y reducción de
potencia
• Falla de equipo crítico de emisión que resultará en una inducción de velocidad
del vehículo hasta un máximo de 5 mph
El uso de una frontal de invierno debería ser evitado puesto que ha sido mostrado
que causa códigos de fallas falsos con el motor y el sistema de post-tratamiento.
Esto también ha sido relacionado a fallas de componentes específicos que causarán
tiempo muerto del vehículo y pérdida de productividad.
Hay dos situaciones específicas donde un frontal de invierno puede ser necesitado
temporalmente:
Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.
DDC-SVC-MAN-S209 Derechos Reservados © 2019 DETROIT DIESEL CORPORATION
Manual del Operador de la Plataforma EuroV DD
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