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Sistema de Control Electrónico de Detroit Diesel (DDEC)
cambios de velocidad del flujo de aire dentro de la tubería de admisión de aire. Los
motores electrónicos pueden suministrar más combustible a menores velocidades
del motor que a la velocidad nominal.
El motor ha sido diseñado para una operación muy silenciosa, y una persona que
escucha con atención puede notar el flujo de aire. El turbocargador funciona a una
mayor presión de refuerzo forzando el flujo de gas de EGR a través de las
conexiones de EGR. En algunas situaciones, el conductor puede creer que ha
ocurrido una fuga de la carga de aire del sistema enfriador. Aun conectando la luz
de remolque y las mangueras de aire, el conductor puede escuchar un tono diferente
(de escape y bajo el cofre con el motor en marcha en vacío) Si está equipado con un
indicador del turbo de sobrealimentación, el conductor puede notar, en ocasiones,
que la presión del múltiple de admisión excede el valor de 35 psi (6.89 kPa).
Marcha en Vacío
Es errada la teoría de que poner un motor diesel en marcha en vacío no causa daño
al motor. La marcha en vacío produce ácido sulfúrico, el cual es absorbido por el
aceite lubricante y consume los cojinetes, anillos, vástagos de válvula y superficies
del motor. Si usted debe colocar el motor en marcha en vacío para mantener la
calefacción o enfriamiento de la cabina, debe usarse la función de alta marcha en
vacío de los interruptores de control de travesía. Una velocidad de marcha en vacío
de 900 RPM debe ser suficiente para proporcionar calefacción a la cabina en
temperaturas de más de 0° C (32 °F).
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