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Manual del Operador de la Plataforma EuroV DD
Sistema de Recirculación de Gas del Escape
El sistema de Recirculación de Gas del Escape (EGR) consiste de un enfriador del
EGR, válvula y actuador del EGR. El actuador del EGR abre y cierra la válvula del
EGR para permitir gas caliente del escape entrar al enfriador del EGR. El calor es
extraído del gas del escape, resultando en un gas del escape más frío a los cilindros.
El EGR baja la temperatura del escape del motor, por lo tanto, reduciendo las
emisiones de gas del escape a niveles aceptables.
El propósito del Sistema de Recirculación de Gas del Escape (EGR) es reducir las
emisiones de gas del escape del motor.
El sistema de EGR ha sido optimizado para cortar dramáticamente la formación de
NOx dirigiendo una cantidad medida del flujo del escape a los cilindros para bajar
las temperaturas de la combustión. Temperaturas inferiores resultan en niveles
bajos de NOx sin los efectos negativos de retardar la temporización del motor. La
válvula del EGR ha sido movida a la parte superior del motor para facilitar un
mejor servicio.
En los motores de 260 - 350 caballos de fuerza, el EGR es alimentado por todos los
seis cilindros. Los motores de un nivel bajo de caballos de fuerza usan un
turbocargador asimétrico con dos entradas, y el EGR es alimentado de los primeros
tres cilindros, tomados desde una entrada pequeña. El escape con una temperatura
del gas del escape máxima de 730°C (1346°F) es enfriado a un máximo de 150°C
(302°F) en el enfriador del EGR. Los gases del escape enfriados entonces pasan a
través de la válvula del EGR y son agregados al alojamiento del mezclador. La
adición de gases del escape enfriados de regreso a la circulación de aire de la
combustión reduce la temperatura pico de combustión del cilindro. Menos óxidos
de nitrógeno (NOx) son producidos a temperaturas bajas de la combustión.
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