Dynamic Esa - BMW Motorrad F 750 GS 2020 Manual De Instrucciones

190 TÉCNICA EN DETALLE
Frenado enérgico en conduc-
ción deportiva.
Igual que el control de tracción
BMW Motorrad DTC, la regula-
ción del momento de arrastre
del motor compara la velocidad
del perímetro de las ruedas de-
lantera y trasera calculada a
partir del régimen de revolucio-
nes de las ruedas y del radio de
los neumáticos.. A partir de la
diferencia de velocidad, el con-
trol de par de inercia del motor
puede determinar el desliza-
miento y la consiguiente re-
serva de estabilidad de la rueda
trasera.
Si el deslizamiento supera
el valor límite respectivo, se
aumenta el par motor abriendo
ligeramente las válvulas de
mariposa. Así se reduce el
deslizamiento y se estabiliza la
motocicleta.
Efecto del control de par de
inercia del motor
En los modos de conducción
RAIN y ROAD: estabilidad má-
xima.
con modos de conducción
Pro EO
En el modo de conducción
DYNAMIC: menor intervención
del control que en los modos
de conducción RAIN y ROAD.
En el modo de conducción
ENDURO: máximo rendi-
miento. Si la calzada está en
mal estado o los neumáticos
no están adaptados, la
estabilidad puede verse
afectada.

DYNAMIC ESA

con Dynamic ESA
Función del Dynamic ESA
Dynamic ESA detecta, a través
de un sensor de nivel de altura,
los movimientos en el tren de
rodaje y reacciona ajustando
la válvula del amortiguador. El
tren de rodaje se adapta a las
condiciones del suelo.
Dynamic ESA se calibra a inter-
valos regulares, a fin de garan-
tizar el correcto funcionamiento
del sistema.
Opciones de ajuste
Modos de amortiguación
Road: amortiguación para tra-
yectos confortables por carre-
tera
EO