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de llave no se gira rápidamente a la posición inicial, el
motor no arranca, o el motor se para con la llave en
la posición ON (como en caso de accidente), la ECU
apaga la bomba impidiendo la entrega continua de
combustible. En esta situación, la MIL se encenderá,
pero se volverá a apagar después de 4 revoluciones
de arranque si la función del sistema está bien. Una
vez que el motor está en funcionamiento, la bomba de
combustible permanece encendida.
No se les puede realizar mantenimiento a los componen-
tes de precisión en el módulo de la bomba de combusti-
ble. NO intente abrir el módulo de la bomba de combus-
tible. Se podrían dañar los componentes y se anulará la
garantía. Debido a que el módulo de la bomba de com-
bustible no reparable, los motores están equipados con
un fi ltro especial de combustible EFI de 10 micras para
evitar que la contaminación nociva entre en el módulo.
Si hay dos fi ltros en el sistema, uno antes de la bomba
de elevación será un fi ltro estándar de 51 a 75 micras,
y uno después de la bomba de elevación será un fi ltro
especial de 10 micras. Asegúrese de utilizar un fi ltro de
10 micrones aprobado para su sustitución.
La línea de combustible de alta presión es un conjunto
de mangueras, tapones de inyectores y un conector
de combustible al módulo de la bomba de combustible.
La línea de combustible de alta presión alimenta
combustible a la parte superior de inyectores a través
de las tapas de los inyectores. Las tapas se sujetan al
colector de admisión y los inyectores se fi jan en su sitio.
Unas pequeñas pinzas de retención proporcionan un
seguro secundario.
La línea de combustible de alta presión se mantiene
como un conjunto completo para evitar la manipulación
y los riesgos de seguridad. Los componentes no son
reparables individualmente.
El conjunto de la manguera de ventilación está desti-
nado a ventilar los vapores de combustible fuera del
módulo de la bomba de combustible y el vapor directo
de combustible en el cuerpo del acelerador. Todos los
motores EFI están equipados con un puerto de purga
montado en el motor en el lado # 2 del bastidor del fue-
lle. Este puerto de purga cubierto se puede utilizar por el
fabricante de equipo original para ventilar los tanques de
combustible o utilizarse en conjunto con un kit de cartu-
cho de carbono para el cumplimiento de las emisiones
evaporativas del Nivel III. El puerto de purga se conecta
al conjunto de la manguera de ventilación y dirige todo
el vapor de combustible en el cuerpo del acelerador. Si
el puerto de purga no se utiliza, el puerto debe permane-
cer tapado para evitar que entre suciedad en el motor.
Los motores EFI no tienen carburador, la función de
modo de aceleración (regular el fl ujo de aire de combus-
tión entrante) se logra con una válvula reguladora en
un cuerpo del acelerador separado unido al colector de
admisión. El cuerpo del acelerador/colector de admisión
proporciona montaje para los inyectores de combustible,
sensor de posición del acelerador, sensor de TMAP,
línea de combustible de alta presión, tornillo de ralentí y
conjunto del fi ltro de aire.
La velocidad de ralentí es el único ajuste que se puede
realizar en el sistema EFI. El ajuste de velocidad de
ralentí estándar para los motores EFI es de 1500 rpm,
pero ciertas aplicaciones podrían requerir un ajuste
diferente. Consulte las recomendaciones del fabricante
del equipo.
19 690 03 Rev. C
Para arrancar y calentar, la ECU ajustará el tiempo de
encendido y combustible con base en la temperatura
ambiente, la temperatura del motor y las cargas
presentes. En condiciones de frío, la velocidad de ralentí
probablemente será diferente de lo normal por unos
momentos. En otras condiciones, la velocidad de ralentí
en realidad puede iniciar más bajo de lo normal, pero
aumentar gradualmente a la confi guración establecida
al continuar la operación. No intente evitar este periodo
de calentamiento ni de reajustar la velocidad de ralentí
durante este tiempo. El motor debe estar completamente
caliente, en el modo de funcionamiento de circuito
cerrado para el ajuste exacto de ralentí.
¡NOTAS IMPORTANTES!
● La limpieza es esencial y debe mantenerse en todo
momento cuando se da mantenimiento o se trabaja en
el sistema EFI. La suciedad, incluso en pequeñas
cantidades, puede causar problemas signifi cativos.
● Limpie cualquier junta o accesorio con disolvente de
limpieza para piezas antes de abrir para evitar que la
suciedad entre en el sistema.
● Siempre despresurice el sistema de combustible a
través del conector de combustible en el módulo de la
bomba de combustible antes de desconectar o dar
mantenimiento a cualquier componente del sistema
de combustible.
● No intente reparar ningún componente del sistema de
combustible mientras el motor está en marcha o el
interruptor de encendido está en ON.
● No utilice aire comprimido si el sistema está abierto.
Cubra las piezas retiradas y envuelva las juntas
abiertas con plástico si van a permanecer abiertas por
periodos prolongados de tiempo. Retire el embalaje
protector de las piezas nuevas justo antes de la
instalación.
● Evite que el agua o spray entre en contacto directo
con los componentes del sistema.
● No desconecte o vuelva a conectar el conector del
haz de cables de la ECU o cualquiera de los compo-
nentes individuales estando encendido. Esto puede
enviar un pico de tensión dañina a través de la ECU.
● No permita que los cables de la batería entren en
contacto con los terminales opuestos. Cuando
conecte los cables de la batería, primero conecte el
cable positivo (+) al terminal positivo (+) de la batería,
seguido por el cable negativo (-) al terminal negativo
(-) de la batería.
● Nunca encienda el motor cuando los cables están
sueltos o mal conectados a los terminales de la batería.
● No desconecte la batería mientras el motor está en
marcha.
● No utilice nunca un cargador rápido de batería para
arrancar el motor.
● No cargue la batería con la llave en la posición ON.
● Desconecte siempre el cable negativo (-) de la batería
antes de cargar la batería, y también desconecte el
haz de cables de la ECU antes de realizar cualquier
operación de soldadura en el equipo.
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SISTEMA EFI
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