Kohler Command PRO EFI ECV850 Manual De Servicio página 73

Limpie bien todas las piezas una vez desmontado
el motor. Solo se podrá inspeccionar y comprobar el
estado de desgaste o los daños de las piezas si están
limpias. Existen muchos productos de limpieza en el
mercado que quitan con rapidez la grasa, el aceite y
la suciedad de las piezas del motor. Cuando utilice
uno de estos productos, observe las instrucciones y
precauciones de seguridad del fabricante.
Antes de volver a montar y poner en servicio el motor,
compruebe que no quedan restos del producto de
limpieza. Estos productos, incluso en pequeñas
cantidades, pueden anular las propiedades lubricantes
del aceite del motor.
NOTA: Esta secuencia de desmontaje quita algunos
componentes en subconjuntos para permitir al
técnico que realice el mantenimiento del motor
interno. No desconecte todos los EFI ni el
componente del regulador electrónico.
Desconexión de los cables de las bujías
NOTA: Tire del capuchón solamente, para evitar daños
al cable de la bujía.
1. Desconecte los cables de las bujías y desenganche
de los clips en forma de J en las tapas de válvula.
2. Cierre del suministro de combustible.
Drenaje del aceite del cárter y desmontaje del fi ltro
de aceite
1. Limpie el fi ltro de aceite y el área de la carcasa.
2. Quite la varilla y 1 tapón de drenaje.
3. Deje tiempo sufi ciente para que salga todo el aceite
del cárter.
4. Desmonte y deseche el fi ltro de aceite.
Desconexión de las líneas de combustible
La explosión del carburante puede provocar
incendios y quemaduras graves.
No llene el tanque de combustible con el
motor en funcionamiento o caliente.
La gasolina es muy infl amable y sus vapores pueden
hacer explosión si se infl aman. Almacene la gasolina
siempre en contenedores homologados, en locales
desocupados, bien ventilados y lejos de chispas o
llamas. El combustible derramado podría infl amarse
si entra en contacto con las piezas calientes del motor
o las chispas de encendido. No utilice nunca gasolina
como agente de limpieza.
NOTA: Para evitar daños en las mangueras, utilice una
herramienta para retirar la manguera.
1. Envuelva una toalla de taller completamente
alrededor del conector de la línea de combustible de
alta presión y desconecte del módulo de la bomba
de gasolina (FPM).
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ADVERTENCIA
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Desmontaje/Inspección y mantenimiento
Con un destornillador pequeño debajo del conector
de la manguera, presione el botón de liberación y
jale lentamente el conector lejos del FPM,
permitiendo que la toalla de taller absorba el residuo
de gasolina en la línea de combustible de alta
presión. La gasolina derramada debe limpiarse de
inmediato.
2. Levante la lengüeta de bloqueo y apriete para
desconectar el conector eléctrico del FPM.
3. Desconecte la tubería de bombeo y la línea de
combustible de baja presión (con el fi ltro de
gasolina) de la bomba de impulsión.
4. Desconecte la tubería de bombeo del FPM.
5. Retire y deslice las mangueras a través de la
abrazadera montada en el bastidor del fuelle.
6. Retire la abrazadera del bastidor del fuelle.
Desmontaje de la cubierta del tapón (opcional)
Retire los tornillos que sujetan la cubierta sobre los
tapones y retírela.
Desconexión del haz de cables
1. Desconecte el haz de cables de todos los sensores,
bobinas e inyectores.
Utilice un destornillador pequeño para empujar el
pasador de seguridad rojo en el sensor de TMAP
para desconectarlo.
2. Si está equipado con un regulador electrónico,
desconecte el haz de cables de la unidad de control
del regulador (GCU) y del actuador digital lineal
(DLA).
Utilice un destornillador pequeño para desenganchar
el haz de cables de la GCU.
3. Desconecte los tapones de los portatapones en el
soporte.
4. Retire la bujía de diagnóstico del soporte del
portatapones.
5. Jale con cuidado el haz de cables a través del
conjunto del colector y permita que el haz de cables
cuelgue por debajo del cuerpo del acelerador.
Desconexión del tubo del respiradero
Desconecte el tubo del respiradero del codo de una
manguera de entrada de aire grande.
Desmontaje del soporte del cuerpo del acelerador
Retire los tres tornillos que fi jan el soporte del cuerpo
del acelerador al cárter.
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