Kohler Command PRO EFI ECV850 Manual De Servicio página 36

SISTEMA EFI
Inyectores de combustible
La explosión del carburante puede provocar
incendios y quemaduras graves.
El sistema de combustible SIEMPRE
permanece bajo ALTA PRESIÓN.
Envuelva una toalla de taller completamente
alrededor del conector del módulo de la bomba de
combustible. Presione el botón o botones de liberación
y jale lentamente el conector lejos del módulo de la
bomba de combustible, permitiendo que la toalla de
taller absorba el residuo de gasolina en la línea de
combustible de alta presión. La gasolina derramada
debe limpiarse en su totalidad de inmediato.
Detalles
B
C
E
F
H
A Conexión eléctrica
C Devanado de solenoide D
E Carcasa de la válvula
G Extremo de la válvula
I Placa del director
NOTA: No aplique tensión a los inyectores de combusti-
ble. La tensión excesiva quemará los inyectores.
No conecte a tierra los inyectores con el encen-
dido en ON. Los inyectores se abrirán/encende-
rán si el relé recibe alimentación.
NOTA: Al hacer girar el motor con inyectores
desconectados, los códigos de fallo se
registrarán en ECU y tendrán que borrarse
mediante software o un reinicio de la ECU y el
procedimiento de aprendizaje de TPS.
Los problemas en el inyector normalmente se dividen
en tres categorías generales: eléctrico, sucio/obstruido
o fugas. Un problema eléctrico por lo general hace
que uno o ambos de los inyectores deje de funcionar.
Varios métodos se pueden usar para comprobar si los
inyectores están funcionando.
1. Con el motor en marcha en ralentí, trate de
escuchar un zumbido o chasquido.
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ADVERTENCIA
A
D
G
I
B Junta tórica superior
Inducido
F Asiento de la válvula
H Junta tórica inferior
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2. Desconecte el conector eléctrico de un inyector y
escuche el cambio en el rendimiento de inactividad
(solo funciona en un cilindro) o un cambio en el
ruido inyector o la vibración.
Si un inyector no está en funcionamiento, ello puede
indicar un inyector defectuoso o un problema de conexión
eléctrica o del cableado. Revise de la siguiente manera:
1. Desconecte el conector eléctrico de ambos
inyectores. Conecte una lámpara de prueba noid de
12 voltios en un conector.
2. Asegúrese de que se cumplan todos los requisitos
del interruptor de seguridad. Arranque el motor y
compruebe si hay parpadeo de la luz de prueba.
Gire la llave a OFF durante al menos 10 segundos
entre las pruebas para permitir que la ECU se
suspenda y despierte. Repita la prueba en el otro
conector.
a. Si se produce parpadeo, utilice un ohmímetro
(escala Rx1) y compruebe la resistencia de cada
inyector a través de dos terminales. La
resistencia adecuada es 11-13 Ω. Si la
resistencia del inyector es correcta, compruebe si
los terminales del conector y los inyectores están
haciendo una buena conexión. Si la resistencia
no es correcta, sustituya el inyector.
Compruebe todas las conexiones eléctricas, los
conectores y el haz de cables si la resistencia no es
correcta.
Una fuga en el inyector es muy poco probable, pero en
esos casos raros puede ser interna (punta pasada de
aguja de la válvula) o externa (alrededor de las juntas
tóricas del inyector). La pérdida de presión del sistema
de la fuga puede causar problemas de rearranque y
tiempos de arranque más largos. Consulte Desmontaje
para desmontar el inyector.
1. Retire los pernos de montaje del colector y separe el
cuerpo del acelerador/colector del motor dejando
intactos el TPS, la línea de combustible de alta
presión, los inyectores y las conexiones de la línea
de combustible. Deseche las juntas viejas.
2. Coloque el conjunto del colector sobre un recipiente
adecuado para capturar combustible y gire la llave
del interruptor a la posición ON para activar la
bomba de combustible y presurizar el sistema. No
gire el interruptor a la posición START.
NOTA: las clavijas del módulo de la bomba de
combustible están recubiertas con una fi na capa
de grasa aislante para evitar desgaste por
rozamiento y corrosión. No intente quitar la
grasa eléctrica de las clavijas del módulo de la
bomba de combustible.
3. Si cualquiera de los inyectores tiene fuga de más de
dos a cuatro gotas por minuto desde la punta, o
muestran algún signo de fuga alrededor de carcasa
exterior, gire el interruptor de encendido a OFF y
sustituya el inyector de la siguiente manera.
4. Despresurice el sistema de combustible.
5. Limpie cualquier acumulación de suciedad de la
zona de sellado/montaje de los inyectores
defectuosos y desconecte los conectores eléctricos.
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