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2. Un par de destornilladores de punta plana o una llave
de tuercas se puede utilizar para hacer palanca en el
eje. Se debe tener precaución para evitar daños a la
superfi cie plana maquinada sobre la que sella el
sensor. Además, asegúrese de que la cuchilla del
acelerador esté en la posición de apertura total para
evitar conducir la misma en el orifi cio del acelerador
causando daños a la cuchilla y/u orifi cio.
3. Al reemplazar el conjunto del imán, la alineación es
fundamental. Hay una función de transmisión en
forma de D al fi nal del eje y un alojamiento corres-
pondiente en el imán. En el diámetro exterior del
imán se encuentra una muesca que se alinea con el
centro de la función plana de D. Alinee esta muesca y
la función plana de D en el eje y premonte las piezas.
4. Con la cuchilla del acelerador en posición totalmente
abierta (WOT), presione el imán completamente al
eje del acelerador. La inserción completa se puede
comprobar al medir la altura de la cara de montaje
del sensor del cuerpo del acelerador al imán. Esto
no debería ser más de 8,6 mm (0,338 in). El proceso
de instalación requiere fuerza signifi cativa, por lo
que debe asegurarse de que todas las piezas estén
alineadas. Golpear ligeramente el imán puede
fracturar/dañar el imán frágil dentro del conjunto y el
conjunto del cuerpo del acelerador, por lo tanto NO
SE RECOMIENDA HACERLO.
Sensor de temperatura (aceite) del motor
Un conjunto sellado, que no necesita mantenimiento.
Un sensor defectuoso debe ser sustituido. Si un código
intermitente indica un problema con el sensor de
temperatura, se puede probar de la siguiente manera:
1. Retire el sensor de temperatura del cárter y tape o
bloquee el orifi cio del sensor.
2. Limpie el sensor y deje que alcance la temperatura
ambiente (25 °C, 77 °F).
3. Desconecte el conector negro de la ECU.
4. Con todavía conectado el sensor, compruebe la
resistencia del circuito del sensor de temperatura
entre los terminales de clavija Negra 10 y 14. El
valor debe ser 9000 a 11000 Ω.
5. Desconecte el sensor del haz de cables y
compruebe la resistencia del sensor por separado a
través de dos clavijas. El valor de la resistencia
debe ser de nuevo entre 9000 y 11000 Ω.
a. Si la resistencia está fuera de especifi caciones,
sustituya el sensor de temperatura.
b. Si está dentro de las especifi caciones, continúe
con el paso 6.
6. Compruebe los circuitos (entrada, tierra), del
conector del haz de cables al conector del sensor
para detectar continuidad, daños, etc. Conecte un
cable del óhmetro a la clavija Negra 14 en el
conector del haz de cables (como en el paso 4).
Conecte otro cable al terminal n.º 1 en el conector
del sensor. Debe indicarse continuidad. Repita la
prueba entre la clavija Negra 10 y el terminal n.º 2
en el conector del sensor.
Sensor de temperatura/presión absoluta del
colector (TMAP)
Un sensor sellado, integrado que no necesita
mantenimiento que comprueba tanto la temperatura del
aire de admisión como la presión absoluta del colector.
19 690 03 Rev. C
Se requiere una sustitución completa si está defectuoso.
El sensor y el haz de cables se pueden comprobar de la
siguiente manera.
Si un código intermitente indica un problema con el
circuito (P0112 o P0113) del sensor de temperatura
del aire de admisión(TMAP), se puede probar de la
siguiente manera:
1. Retire el sensor de TMAP del colector de admisión.
2. Deje que alcance la temperatura ambiente (20 °C,
68 °F).
3. Desconecte el conector negro de la ECU.
4. Con todavía conectado el sensor, compruebe la
resistencia del circuito del sensor de temperatura
entre los terminales de clavija Negra 10 y 8. El valor
debe ser 1850 a 2450 Ω.
5. Desconecte el sensor del haz de cables y
compruebe la resistencia del sensor por separado a
través de la clavija. El valor de la resistencia debe
ser de nuevo entre 1850 y 2450 Ω.
a. Si la resistencia está fuera de especifi caciones,
compruebe la temperatura local. La resistencia
del sensor bajará al incrementarse la
temperatura. Reemplace el sensor de TMAP si
se determina que es defectuoso.
b. Si está dentro de las especifi caciones, continúe
con el paso 6.
6. Compruebe los circuitos (entrada, tierra), del
conector del haz de cables al conector del sensor
para detectar continuidad, daños, etc. Conecte un
cable del óhmetro a la clavija Negra 8 en el conector
del haz de cables (como en el paso 4). Conecte otro
cable al terminal n.º 3 en el conector del sensor.
Debe indicarse continuidad. Repita la prueba entre
la clavija Negra 10 y el terminal n.º 4 en el conector
del sensor.
7. Vuelva a instalar el sensor.
Si un código intermitente indica un problema con el cir-
cuito (P0107 o P0108) del sensor de presión absoluta del
colector (TMAP), se puede probar de la siguiente manera:
1. Asegúrese de que todas las conexiones estén hacien-
do buen contacto y estén libres de suciedad y resi-
duos. Deslice la pestaña de bloqueo hacia afuera y
jale el conector de TMAP. Gire el interruptor de llave a
la posición ON y compruebe con un voltímetro al
conectar el cable rojo a la clavija 1 y el cable negro a la
clavija 2. Debe haber 5 voltios presentes, lo que indica
que el haz de cables y la ECU están funcionando.
2. Verifi que la continuidad en el haz de cables. Los
ohmios entre la clavija 3 en el conector del sensor y el
conector de la clavija Negra 11 en la ECU deben estar
cerca de cero ohmios. Si no se mide continuidad o la
resistencia es muy alta, cambie el haz de cables.
3. Compruebe que el colector de admisión no esté fl ojo y
el sensor de TMAP no esté suelto. Las piezas sueltas
permitirían una fuga de vacío, haciendo que el sensor
de TMAP proporcione información engañosa a la ECU.
a. Apriete todos los accesorios de fi jación y realice
un reinicio de ECU y un procedimiento de
aprendizaje de TPS para ver si la MIL mostrará
de nuevo un fallo en el sensor. Si la MIL encuen-
tra un fallo en el sensor de TMAP, cámbielo.
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SISTEMA EFI
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