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SISTEMA EFI
Sensor de oxígeno (O
2
Componentes
Clavija D
Vista en corte de los componentes del sensor de
oxígeno (O
)
2
C
A
B
Escudo de
A
protección
C
Aislante inferior
E
Aislante superior
Cierre hidráulico
G
para altas
temperaturas
La temperatura debe ser controlada con mucha preci-
sión y los componentes de los gases deben medirse a
un alto grado de precisión para lograr mediciones abso-
lutas del sensor. Esto requiere de un equipo de labora-
torio para determinar si un sensor está bueno o defec-
tuoso en el campo. Además, como con la mayoría de los
dispositivos, los problemas intermitentes son difíciles de
diagnosticar. Aun así, con una buena comprensión del
sistema y del sensor, es posible diagnosticar muchos
problemas de los sensores en el campo.
El uso de software de diagnóstico conectado a la
ECU es una técnica útil para observar el rendimiento
del sensor. Sin embargo, debe entender que dicho
software lee una señal generada por la ECU. Si hay
un problema con la ECU o el cableado, las lecturas
pueden ser mal interpretadas como un problema del
sensor. La naturaleza digital de la señal al software
34
)
Clavija A
Clavija B
Clavija C
D
F
E
Elemento plano
B
y calentador
Acero inoxidable
D
Bastidor
Conexión de terminal
F
a elemento
signifi ca que no está leyendo la salida continua del
sensor. Un voltímetro también se puede utilizar como
una herramienta efi caz en el diagnóstico de sensores.
Es aconsejable usar un medidor electrónico tal como un
voltímetro digital. Los medidores mecánicos sencillos
pueden colocar una carga eléctrica pesada en el sensor
y causar lecturas inexactas. Dado que la resistencia del
sensor es mayor a bajas temperaturas, tales medidores
causarán inexactitudes más grandes cuando el sensor
se encuentra en un sistema de escape frío.
Inspección visual
1. Busque una conexión del haz de cables dañada o
desconectada del sensor al motor.
2. Busque daños en el cable del sensor o cables
asociados del motor debido cortes, rozaduras o
fusión en una superfi cie caliente.
3. Desconecte el conector del sensor y busque
corrosión en el conector.
4. Intente volver a conectar el sensor y observe si el
problema se resolvió.
G
5. Corrija los problemas encontrados durante la
inspección visual.
Observación de la señal del sensor
NOTA: No corte ni perfore los cables del sensor o
del motor para realizar esta conexión. El
sensor produce una señal muy pequeña. La
corrosión o los daños en el cableado podrían
conducir a una señal incorrecta debido a
reparaciones o contaminación en el sensor.
1. Con un voltímetro o software de diagnóstico observe
la tensión antes de arrancar el motor. Con la llave
en ON, la tensión debe indicar aproximadamente
1,0 voltios. La ECU genera esta tensión. Si no está
presente, desconecte el sensor y observe la tensión
en el conector del haz de cables. Si la presión está
presente, hay un cortocircuito en el sensor o el
cableado asociado y se deben tomar medidas
correctivas. Si la tensión aún no está presente, hay
un problema con el haz de cables del motor o la
ECU.
2. Vuelva a conectar el sensor y arranque el motor.
Haga funcionar el motor a una velocidad sufi ciente
para llevar el sensor hasta la temperatura de
funcionamiento. Mantenga durante 1 a 2 minutos
para garantizar que el motor está en circuito
cerrado. Una vez en circuito cerrado, la tensión del
sensor debe tener un ciclo entre aproximadamente
100 a 250 mv y 700 a 900 mv. Si no se observa este
ciclo, se debe tomar una determinación, si el
problema es con el motor o con el sensor.
3. Revise el haz de cables del motor para detectar la
tensión de la batería en el circuito del calentador.
KohlerEngines.com
19 690 03 Rev. C
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