Kohler Command PRO EFI ECV850 Manual De Servicio página 41

0230 Circuito del módulo de la bomba de combustible con baja tensión o abierto
0232 Circuito del módulo de la bomba de combustible con alta tensión
0336 Señal con ruido del sensor de posición del cigüeñal
0337 Falta de señal del sensor de posición del cigüeñal
0351 Mal funcionamiento de la bobina de encendido del cilindro 1
0352 Mal funcionamiento de la bobina de encendido del cilindro 2
0562 Sistema con baja tensión
0563 Sistema con alta tensión
1693 Salida del tacómetro (ECU) baja
1694 Salida del tacómetro (ECU) alta
61 Fin de la transmisión de códigos
La ECU supervisa continuamente el funcionamiento del
motor con los límites de rendimiento preestablecidos. Si
el funcionamiento está fuera de los límites, la ECU activa
la MIL, si está equipada, y almacena un código de diag-
nóstico en su memoria de fallos. Si el componente o el
sistema vuelven a la función apropiada, la ECU apagará la
MIL. Si la MIL permanece iluminada, se advierte al cliente
que un fallo está ocurriendo, y se requiere de servicio del
distribuidor. Tras la recepción, el técnico distribuidor puede
acceder a los códigos de fallo para ayudar a determinar
qué porción de sistema no funciona correctamente.
Los códigos se acceden a través de un interruptor de
llave y se muestran como parpadeos o destellos de la
MIL. Acceda a los códigos de la siguiente manera:
1. Compruebe que la tensión de la batería sea superior
a 11 voltios.
2. Inicie con el interruptor de llave en la posición OFF.
3. Gire la llave de encendido a ON y OFF, y luego a
ON y OFF, luego ON, dejándola en la tercera
secuencia. No arranque el motor. El tiempo entre
secuencias debe ser inferior a 2,5 segundos.
4. La MIL parpadeará una serie de veces. El número
de veces que parpadee la MIL representa un
número en código intermitente.
5. Una secuencia de cuatro dígitos conforma un código
de fallo. Hay un (1) segundo de pausa entre
parpadeos de un código de fallo. Hay una pausa de
tres (3) segundos entre los códigos de fallo
diferentes. Después de parpadear los códigos de
fallo, un 61 de dos dígitos parpadea para indicar que
el programa ha terminado.
a. Es una buena idea escribir los códigos como
aparecen, ya que pueden no estar en secuencia
numérica.
b. El código 61 siempre será el último código que se
muestra, lo que indica el fi nal de la transmisión de
códigos. Si el código 61 aparece inmediatamente,
no hay otros códigos de fallo presentes.
Después de corregir el problema, los códigos de fallo
se pueden borrar al seguir el reinicio de la ECU y los
procedimientos de aprendizaje de TPS.
El Resumen de códigos de fallos de diagnóstico enumera
los códigos de fallo y a lo que se corresponden. El Resu-
men de códigos de diagnóstico es una lista de códigos
individuales con una explicación de lo que los provoca,
qué síntomas deben esperarse y las causas probables.
Una MIL no se puede proveer con el motor. Si el fabri-
cante del equipo no ha añadido una MIL a los equipos,
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una se puede agregar fácilmente para un diagnóstico
rápido. El motor principal de la conexión del vehículo
tendrá un cable de color marrón que es la tierra para la
MIL. Bombillos incandescentes o de tipo LED se pueden
utilizar para la MIL siempre que no consuman más de
0,1 amperios. El bombillo debe tener una califi cación de
1,4 vatios o menos, o debe tener una resistencia total de
140 Ω o más. Los LED normalmente consumen menos
de 0,03 amperios. Conecte 12 voltios al terminal positivo
del bombillo y conecte el terminal de tierra del bombillo
al cable de color marrón.
Resumen de códigos de diagnóstico
Código 0031
Componente: Calefactor del sensor de oxígeno
Fallo:
Estado:
Conclusión:
Código 0032
Componente: Calefactor del sensor de oxígeno
Fallo:
Estado:
Conclusión:
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SISTEMA EFI
Circuito del calentador de O2S con baja
tensión
Tensión del sistema demasiado baja,
conexión abierta o sensor defectuoso.
Relacionado con el haz de cables del
motor
● Conectores o cables del circuito de
clavija
Cable roto o clavija negra 7 de la
ECU
Relacionado con el sensor de oxígeno
● Problema de cableado o conector del
sensor.
Tierra del sistema defi ciente de la ECU
del motor o de la batería al motor.
Circuito del calentador de O2S con alta
tensión
Tensión del sistema demasiado alta,
conexión con cortocircuito o sensor
defectuoso.
Relacionado con el sensor de oxígeno
● Problema de cableado o conector del
sensor.
● Sensor dañado.
● Conectores o cables del circuito de
clavija en Negro 7.
Relacionado con la ECU
● Problema de conexión entre la ECU y
el haz de cables.
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