Isuzu TF Serie Manual De Servicio página 384

Código
Código
Código de MIL
Flash
síntoma
14 P0115 1 ENCEN- Entrada alta en el circuito
DIDO sensor de la temperatura
del refrigerante del motor
(ECT)
2 ENCEN- Entrada baja en el circuito
DIDO sensor de la temperatura
del refrigerante del motor
(ECT)
15 P0180 B ENCEN- Intervalo/Rendimiento del
DIDO circuito sensor de la
temperatura del combustible
52 P0215 A ENCEN- Fallo en la válvula solenoide
DIDO de fin de inyección del
combustible
B ENCEN- Entrada alta en el circuito de
DIDO la válvula solenoide de fin
de inyección del
combustible
Condición de
Nombre DTC
configuración DTC
El voltaje de salida del
sensor ECT es más de
4,7 V.
El voltaje de salida del
sensor ECT es menos de
0,3 V.
La salida del sensor FT es
una temperatura alta (mayor
°
que 150 C) o una
temperatura baja (menor
°
que -40 C).
1. Apagado del interruptor
de encendido con la
llave.
2. La velocidad del motor
es menos de 1.500 rpm.
3. La velocidad del
vehículo es menos de
1,5 km/h.
4. La PSG (unidad de
control de la bomba)
reconoce la señal de la
MAB (válvula solenoide
de fin de inyección del
combustible)
procedente del ECM,
pero la MAB no
funciona.
El ECM no ordena la señal
MAB (válvula solenoide de
fin de inyección del
combustible) a la PSG
(unidad de control de la
bomba), pero el circuito de
la línea de la señal MAB
detectada por la PSG es de
nivel alto.
Seguridad contra el fallo Condición de
(Reserva) recuperación
1. El ECM utiliza como El voltaje de salida del
sustituto la temperatura sensor ECT es menos de
del combustible. 4,7 V.
2. El ECM utiliza una
°
temperatura de 60 C
para el control del
tiempo de inyección.
3. El ECM utiliza una
°
temperatura de -25 C
°
(4JA1-TC) o de -15 C
(4JH1-TC) para el
control del tiempo de
inflamación.
El voltaje de salida del
sensor ECT es más de
0,3 V.
El ECM utiliza como La salida del sensor FT
sustituto una temperatura tiene un intervalo de
°
de 75 C. temperaturas correctas
° °
entre 150 C y -40 C.
1. La MAB (válvula No hay recuperación hasta
solenoide de fin de que no coinciden las
inyección del condiciones en el siguiente
combustible) es ciclo de encendido.
accionada.
2. La cantidad de
inyección deseada se
pone en 0 mg/impacto.
El motor no arranca. No hay recuperación.
MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR 4JA1/4JH1
N° clavija
Otros DTC
Piezas relacionadas con rela-
relaciona-
el fallo cionada
dos
en el ECM
1. El circuito de señal del
sensor está abierto o
cortocircuitado al
circuito de alimentación.
2. El circuito de tierra del
sensor está abierto o
cortocircuitado al 89/ 93 P0105(1)
circuito de alimentación.
3. Mala conexión de los
conectores
4. Fallo en el sensor ECT.
5. Fallo en el ECM.
1. El circuito de la señal
del sensor está
cortocircuitado a tierra.
89 —
2. Fallo en el sensor ECT.
3. Fallo en el ECM.
1. Fallo en el ECM.
2. Fallo en la PSG (unidad
— —
de control de la bomba).
1. Fallo en la PSG (unidad
de control de la bomba).
2. Fallo en la MAB (válvula
solenoide de fin de
inyección del
combustible).
— —
1. El circuito de la señal
MAB (válvula solenoide
de fin de inyección del
combustible) se
cortocircuita al circuito 105 —
de alimentación.
2. Fallo en la PSG (unidad
de control de la bomba).
6E–121
4JA1-TC 4JH1-TC 4JH1-TC
(MT) (MT) (AT)