Descripción General Del Ecm Ysensores; Módulo De Control Del Motor (Ecm); Unidad De Control De La Bomba (Psg) E Intercambio De Datos Con El Módulo De Control - Isuzu TF Serie Manual De Servicio

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ECM Y
SENSORES
Módulo de control del motor (ECM)
El módulo de control del motor (ECM) está ubicado en
el panel situado por debajo del asiento del pasajero.
Las funciones relacionadas con la cantidad de
combustible y los tiempos de inyección están
controladas por la unidad de control de la bomba
(PSG).
El módulo de control del motor (ECM) ejecuta las
siguientes funciones.
• Control de la recirculación del gas de escape (EGR)
• Control del sistema de control de inflamación de
encendido rápido (QOS)
• Control del compresor A/C
• Ejecución de la función del inmovilizador
Unidad de control de la bomba (PSG) e
intercambio de datos con el módulo de
control
Autodiagnóstico / Interface /
Módulo de
Velocidad del motor
control del
motor
Pedal de acelerador
(ECM)
Temperatura del aire
de admisión
Flu jo de m asa de aire
Otros
Operaciónes adicionales
MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR 4JA1/4JH1
Para solenoide de alta presión
Temprature del com bu stible del
Sincron ización de
ángulo de corona de excéntricos
in yección
Válvula solenoide
Grado de inyección de alta presión
U nidad de
control de la
Inyección de
bomba
combustible
Señal de respuesta
(PSG)
(mecánico)
Señales adicionales
Dispositivo del
tiempo
Para válvula de control del tiempo (TCV)
La bomba de inyección tipo distribuidor de pistón radial,
utiliza dos módulos de control para ejecutar el control
completo del sistema de administración del motor.
• Módulo de control del motor (ECM)
• Unidad de control de la bomba (PSG) = Pumpen
Steuer Great (alemán)
La unidad de control de la bomba (PSG) recibe señales
de los sensores del interior de la bomba para
determinar el ángulo de rotación de la corona de
excéntricos, la velocidad de la bomba y la temperatura
del combustible.
Estos valores se comparan entonces con los valores
deseados enviados por el módulo de control del motor
(ECM), tales como los tiempos de inyección deseados y
la cantidad de inyección de combustible deseada.
El módulo de control del motor (ECM) procesa todos los
datos del motor y todos los datos relacionados con su
entorno recibido de los sensores externos, con el fin de
realizar los ajustes suplementarios del motor.
Mapas de ambos están codificados en ambas unidades
de control. Las unidades de control introducen datos del
sensor del proceso del circuito.
A continuación un microprocesador determina las
condiciones de operación y calcula los valores fijos para
un funcionamiento óptimo.
El intercambio de datos entre el módulo de control del
motor (ECM) y la unidad de control de la bomba (PSG)
se realiza a través de un sistema de bus de la CAN. La
abreviatura CAN está compuesta por las siglas de
Controller Area Network (Red local del controlador).
Teniendo dos módulos de control separados la válvula
solenoide de alta presión. Esto previene la descarga de
cualquier señal perturbadora.
El intercambio de información entre los dos módulos de
control tiene lugar a través de dos vías.
• A través de las tomas de señal analógica
• A través del bus de la CAN
Las tomas de la señal analógica se usan para
intercambiar la siguiente información.
• Señal de velocidad del motor (terminal 91 del ECM)
• Velocidad de la bomba (terminal 105 del ECM)
• Señal de la válvula solenoide de fin de inyección de
combustible (señal MAB) (terminal 105 del ECM)
La señal de velocidad del motor se envía desde el ECM
a la PSG en función de la entrada de datos del sensor
de posición del árbol de levas (CKP).
La señal del sensor CKP analógico es convertida por el
ECM en una señal de onda rectangular.
La señal de la válvula solenoide de fin de inyección del
combustible también se conoce con el nombre de señal
MAB.
MAB es la abreviatura alemana de Magnet ventil
ABschaltung, que hace referencia al cierre de la válvula
solenoide de alta presión.
El cable de la señal MAB se usa para dos fines.
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