Condición Para Establecer El Dtc Y Medidas A Tomar Cuando Se Establezca El Dtc; (Dtc) P0251 (Código Síntoma B); (Dtc) P0251 (Código Síntoma A); Descripción Del Circuito - Isuzu TF Serie Manual De Servicio

Condición para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC
Código Código Código de
Flash síntoma
53 P0251
Descripción del circuito
El ECM calcula un grado de inyección y una
sincronización de inyección utilizando varios sensores.
Y PSG controla la válvula solenoide de alta presión
dependiendo de los datos del mapa de bomba
programados.
Las señales de grado de inyección deseado y grado de
inyección real son intercambiadas a través del bus CAN
entre PSG y ECM.
Si la relación de la señal de velocidad de motor y señal
de velocidad doble de la leva de bomba es
excesivamente grande, se almacenará DTC P0251
(Código síntoma 7).
Si el circuito alto o bajo de CAN está defectuoso, se
almacenará DTC P0251 (Código síntoma E).
MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR 4JA1/4JH1
MIL
6 ENCENDIDO Fallo en la bomba de
inyección
7 ENCENDIDO Fallo en la bomba de
inyección
9 ENCENDIDO Fallo en la bomba de
inyección
A ENCENDIDO Fallo en la bomba de
inyección
B ENCENDIDO Fallo en la bomba de
inyección
D ENCENDIDO Fallo en la bomba de
inyección
E ENCENDIDO Fallo en la bomba de
inyección
Nombre DTC
configuración DTC
1. No hay error en el sensor
de velocidad del árbol de
levas de la bomba.
2. El ancho del pulso de
control de la válvula
solenoide de presión alta
no se corresponde con la
cantidad de inyección de
combustible deseada.
1. No hay error en el sensor
de velocidad del árbol de
levas de la bomba.
2. No hay error en el sensor
CKP.
3. La diferencia de
velocidad del motor y
velocidad doble de la leva
de bomba es más de
720 rpm (4JA1-TC) o
690 rpm (4JH1-TC).
No hay mapa de bomba
programado en PSG
(unidad de control de la
bomba) ni fallo en PSG.
Fallo en el convertidor A/D
o EEPROM de PSG (unidad
de control de la bomba).
PSG (unidad de control de
la bomba) ha reconocido un
error en el circuito de
propulsión de la válvula
solenoide de alta presión.
PSG (unidad de control de
la bomba) no ha podido
medir el voltaje de
propulsión de la válvula
solenoide de alta presión.
El ECM no ha podido
aceptar el mensaje de PSG
(unidad de control de la
bomba).
Ayudas para el diagnóstico
Un intermitente podrá haber sido causado por lo siguiente:
• Malas conexiones.
• Arnés mal tendido.
• Rozaduras profundas del aislamiento del cable.
• Cable roto dentro del aislamiento.
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Mala conexión en el ECM y PSG-Inspeccion los
conectores del arnés para ver si hay terminales
sacados, contactos incorrectos, bloqueos rotos,
terminales formados incorrectamente o dañados, y
mala conexión de terminal a cable.
• Arnés dañado-Inspeccion el arnés de cables para ver
si está dañado. Si el arnés parece estar bien, observe
la visualización de "Injection Quality" (Grado de
inyección) en el Tech 2 mientras mueve los
conectores y el arnés de cables relacionados con el
sensor.
Condición de Seguridad contra el fallo
1. MAB (válvula solenoide
de fin de inyección del
combustible) es
accionada.
2. La cantidad de inyección
deseada se pone en
0 mg/impacto.
La cantidad de inyección de
combustible se ha reducido.
No hay función de
seguridad contra el fallo.
1. MAB (válvula solenoide
de fin de inyección del
combustible) es
accionada.
2. La cantidad de inyección
deseada se pone en
0 mg/impacto.
6E–221
(Reserva)