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Sensor de posición del cigüeñal
Conjunto sellado no reparable. Si el diagnóstico del código de
fallo indica un problema en esa zona, compruébelo y corríjalo
del siguiente modo:
1.
Inspeccione el cableado y las conexiones para comprobar
si existen daños o problemas.
2.
Asegúrese de que el motor lleve bujías de tipo resistor.
3.
Desconecte el conector Negro de la ECU.
4.
Conecte un óhmetro entre los terminales de las patillas nº
4 y nº 13. Deberá obtenerse un valor de resistencia de
325-395 Ω a temperatura ambiente (20 °C, 68 °F).
5.
Si la resistencia no es la correcta, retire el bastidor del fuelle.
6.
Desconecte el sensor de posición del cigüeñal del haz de
cables. Mida la resistencia entre los terminales. Debe
obtenerse de nuevo una medida de 325-395 Ω.
a. Si la resistencia es incorrecta, retire el tornillo de
fi jación del sensor al cárter y sustituya el sensor.
b. Si la resistencia en el paso 4 ha sido incorrecta pero la
resistencia del sensor solo ha sido correcta,
compruebe los circuitos del haz de cables entre los
terminales del conector del sensor y los terminales de
las patillas correspondientes (nº 4 y nº 13) del conector
principal. Corrija cualquier problema observado, vuelva
a conectar el sensor y realice de nuevo el paso 4.
7.
Si la resistencia es correcta desde el paso 4, compruebe
el montaje, los dientes del volante (daños,
descentramiento, etc.), y la chaveta del volante.
8.
Una vez que se haya corregido el fallo y haya arrancado
el motor, borre los códigos de fallo tras el procedimiento
de reinicio de la ECU.
Sensor de posición del acelerador (TPS)
El TPS es un conjunto sellado no reparable. Si el diagnóstico
indica un defecto del sensor, será necesaria la sustitución
completa. Un imán que el sensor detecta está separado, y
puede ser sustituido o reutilizado. Si un código intermitente
indica un problema en el TPS, este se puede comprobar del
siguiente modo:
Diagnóstico del sensor: La ECU tendrá fallos eléctricos
capturados en los códigos de fallo P0122 y P0123. El código
de fallo P0122 detecta baja tensión, circuito abierto, y el P0123
es para condiciones de alta tensión entre la ECU, el haz de
cables y los sensores. Consejo: cuando trabaje con cualquier
conexión eléctrica, recuerde mantener las conexiones limpias
y secas. Esto se logra mejor al limpiar la conexión a fondo
antes del desmontaje. Las conexiones de los sensores
contaminados pueden causar fallos prematuros del motor.
Realizar pruebas funcionales al sensor ya no se puede hacer
con mediciones de resistencia simples. Si cualquiera de estos
dos fallos está presente o se sospecha un fallo de TPS, la
prueba de diagnóstico recomendada es la siguiente:
16 690 11 Rev. --
Si un ordenador con software de diagnóstico está disponible
Observe los valores porcentuales del acelerador y TPS crudo
mediante el software de diagnóstico. Con el software de
diagnóstico en comunicación con la ECU y la llave en ON con
el motor apagado, estos valores se pueden observar mientras
el acelerador se mueve de la posición cerrada a la posición
totalmente abierta. Debe haber un valor porcentual suave
y repetible del acelerador a partir de la lectura de posición
cerrada entre 0 (aproximadamente 6,5 %) a la posición de
lectura WOT de 93 (100 %). Si uno de estos valores está
fuera del alcance especifi cado y de las transiciones de salida
de una manera suave, reinicie la ECU y ejecute la prueba de
nuevo. Dado que ya no hay ningún elemento de desgaste
en el interior del sensor, los fallos más probables estarán en
las conexiones eléctricas entre el sensor y el haz de cables
y el haz de cables a la ECU. Con el software de servicio en
comunicación con la ECU y el motor apagado, una pequeña
carga o un movimiento suave de vaivén se pueden aplicar a
los conectores o cables justo afuera de los conectores para
detectar una conexión defectuosa.
Si solo un voltímetro está disponible
Mida la alimentación de tensión al sensor desde la ECU. Esta
tensión debe ser de 5,00 +/- 0,20 voltios. Esto se puede medir
al sondear suavemente los terminales B y C en el lado del haz
de cables con el conector del TPS retirado del TPS y la llave
en ON. Esto generará un fallo P0122 que se puede eliminar
con un reinicio de la ECU. Si la tensión es baja, la batería, el
haz de cables y la ECU se deben investigar. Si la alimentación
de tensión es buena, vuelva a conectar el sensor en el haz de
cables. Sondee el cable de señal del sensor con un voltímetro,
terminal A en el TPS o patilla Negra 12 en la ECU. Esta
señal debe comenzar entre 0,6 y 1,2 voltios en ralentí bajo e
incrementarse suavemente cuando el acelerador se abre a
4,3-4,8 voltios en posición totalmente abierta (WOT). Dado
que ya no hay ningún elemento de desgaste en el interior del
sensor, los fallos más probables estarán en las conexiones
eléctricas entre el sensor y el haz de cables y el haz de cables
a la ECU.
Reemplace el conjunto del imán
A
B
A
La magneto se captura en un alojamiento pequeño de plástico
que se ajusta a presión al extremo del eje del acelerador.
Esto generalmente no necesita sustitución. Si se requiere la
sustitución, se puede hacer de la siguiente manera:
1.
Retire el sensor del cuerpo del acelerador, dejando al
descubierto la magneto.
KohlerEngines.com
Magneto
B
SISTEMA EFI
Profundidad de
instalación de la
magneto
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