Tabla de contenido
Publicidad
Instalación de los segmentos nuevos
Orientación del segmento del pistón
F
A
10°
10°
B
Abertura de la guía
A
superior del segmento
de aceite
Abertura del segmento
C
intermedio
Abertura del segmento
E
superior
NOTA: Los segmentos deberán instalarse correctamente.
Las instrucciones de instalación de los segmentos
vienen incluidas generalmente en los juegos de
segmentos. Siga las instrucciones al pie de la letra.
Utilice un expansor para instalar los segmentos.
Instale primero el segmento inferior (control de aceite)
y el último el segmento de compresión superior.
Procedimiento para instalar los segmentos nuevos:
1.
Segmento de control de aceite (ranura inferior): Instale el
expansor y después las guías. Compruebe que los
extremos del expansor no están superpuestos.
2.
Segmento de compresión central (ranura central): Instale
el segmento central con ayuda de una herramienta de
instalación de segmentos. Compruebe que la marca de
identifi cación está hacia arriba o que la banda de color (si
se incluye) está a la izquierda de la abertura.
3.
Segmento de compresión superior (ranura superior):
Utilice un expansor para instalar el segmento superior.
Compruebe que la marca de identifi cación está hacia
arriba o que la banda de color (si se incluye) está a la
izquierda de la abertura.
16 690 11 Rev. --
E
D
C
Abertura de la guía
B
inferior del segmento
de aceite
Abertura del expansor
D
del segmento de aceite
F
Estampación FLY
KohlerEngines.com
Desmontaje/Inspección y mantenimiento
Desmontaje del cigüeñal
Saque con cuidado el cigüeñal del cárter.
Inspección y mantenimiento
Inspeccione los dientes de engranaje del cigüeñal. Si están
desgastados, astillados o falta alguno, se deberá cambiar el
cigüeñal.
Inspeccione las superfi cies del rodamiento del cigüeñal
en busca de estrías, ranuras, etc. Mida el juego de
funcionamiento entre los muñones del cigüeñal y sus
respectivos diámetros interiores de rodamiento. Utilice un
calibre micrométrico o telescópico interior para medir el
diámetro interior de ambos diámetros interiores de rodamiento
en los planos vertical y horizontal. Utilice un micrómetro
exterior para medir el diámetro exterior de los cojinetes de
rodamiento principal del cigüeñal. Reste los diámetros de
cojinete de sus respectivos diámetros interiores para obtener
los juegos de funcionamiento. Verifi que los resultados
comparándolos con los valores de Especifi caciones. Si
los juegos de funcionamiento se encuentran dentro de las
especifi caciones y no existen indicios de estrías, ranuras,
etc. no es necesario un mayor reacondicionamiento. Si las
superfi cies del rodamiento están desgastadas o dañadas, será
necesario reemplazar el cárter y/o la bandeja de aceite.
Inspeccione las guías de la chaveta del cigüeñal. Si está
gastada o astillada, se deberá cambiar el cigüeñal.
Inspeccione las estrías o los residuos de metal en la
muñequilla. Las estrías poco profundas se pueden frotar con
un trozo de tela abrasiva mojada en aceite. Si se exceden los
límites de desgaste, según se indica en Especifi caciones, será
necesario sustituir el cigüeñal o rectifi car la muñequilla a un
tamaño menor de 0,25 mm (0,010 in). Si se rectifi ca, entonces
se debe utilizar una biela (extremo grande) de tamaño inferior
a 0,25 mm (0,010 in) para lograr un juego de funcionamiento
adecuado. Mida el tamaño, la conicidad y la ovalización de la
muñequilla.
Desmontaje de los sellos de aceite del lado del volante y
de TDF
Retire los sellos de aceite del cárter y la bandeja de aceite.
Cárter
Inspección y mantenimiento
Compruebe que no hay fragmentos en las superfi cies de las
juntas. También podría haber estrías profundas o muescas en
las superfi cies de las juntas.
Compruebe si hay estrías en el orifi cio del cilindro. En los
casos graves, el combustible no quemado puede provocar
rayas y estrías en la pared del cilindro, eliminando los aceites
lubricantes necesarios del pistón y la pared del cilindro. A
medida que el combustible crudo baja por la pared del cilindro,
los segmentos del pistón entran en contacto directo con la
pared. También se puede rayar la pared del cilindro cuando
se forman puntos calientes, provocados por el bloqueo de los
álabes de refrigeración o por una lubricación inadecuada o con
aceite sucio.
Si el orifi cio del cilindro está excesivamente rayado,
desgastado, biselado u ovalado, es necesario volver a
calibrarlo. Use un micrómetro interior para determinar el grado
de desgaste (remítase a Especifi caciones). Existen pistones
sobredimensionados de 0,25 mm (0,010 in) si se realiza una
nueva calibración. Inicialmente, vuelva a calibrar utilizando
una barra taladradora, luego use los procedimientos siguientes
para rectifi car el cilindro.
81
Publicidad
Tabla de contenido
