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4.
Si la bomba no se activa (paso 3), confi rme que el sistema de seguridad en el equipo no está activo. Una posible causa de la
sustitución innecesaria del FPM puede implicar la medición de tensión en el conector eléctrico del FPM. El uso de un
multímetro digital (DMM) proporcionará una lectura cerca de la tensión de la batería, incluso cuando la ECU no está poniendo
a tierra el circuito del FPM.
a. Conecte un multímetro digital en los terminales en el enchufe, encienda el interruptor de llave y confi rme que la tensión de
la batería esté presente durante el proceso de cebado de seis segundos.
b. Confi rmación de luz de prueba: Gire la llave a apagado. Desconecte el multímetro digital. Conecte la luz de prueba de 12
voltios a través de los terminales en el enchufe. La llave necesita permanecer apagada durante un mínimo de 30 segundos
antes de continuar. Gire la llave a encendido. Confi rme que la luz de prueba se ilumina durante unos 6 segundos. Después
de aproximadamente 6 segundos, la luz de prueba permanecerá apagada a menos que se inicie otro ciclo de cebado.
5.
Si la tensión de la batería no está presente y/o la luz de prueba no se enciende, conecte el cable rojo del multímetro digital al
cable rojo del enchufe y el cable negro a una tierra de la batería mientras que la llave está en posición ON.
6.
Si la tensión de la batería está presente, apague el interruptor de llave y conecte un óhmetro entre los terminales en el FPM
para comprobar si hay continuidad. Si se ha confi rmado la tensión de la batería en el enchufe, y no había continuidad entre
los terminales del FPM, vuelva a conectar el enchufe al FPM, asegurándose de que tiene una buena conexión. Encienda el
interruptor de llave y espere a escuchar que el FPM se activa.
a. Si el FPM arranca, repita los pasos 2 y 3 para comprobar la presión correcta.
b. Si el FPM aún no funciona, sustitúyalo.
7.
Si la tensión de la batería no estaba presente en el conector inspeccione el tapón y el haz de cables.
Tubería de combustible de alta presión
La tubería de combustible de alta presión va montada en el colector de admisión. No se precisa ningún mantenimiento específi co,
a menos que las condiciones de funcionamiento indiquen la necesidad de sustituirla. Limpie bien la zona en torno a todas
las uniones y alivie la presión antes de proceder al desmontaje. Desmonte retirando los dos tornillos de montaje, las bridas
sujetacables y las pinzas de retención de los inyectores.
Puerto de purga y conjunto del tubo de ventilación
No se precisa ningún mantenimiento específi co para el conjunto del tubo de ventilación ni para el puerto de purga, a menos que
las condiciones de funcionamiento indiquen la necesidad de sustituirlo. Todos los componentes se reparan individualmente. Los
manguitos de abrasión de los tubos se deben reutilizar o sustituir al realizar el mantenimiento de los tubos de ventilación. Observe
el recorrido del tubo de ventilación y reprodúzcalo de la misma manera después de la reparación o la sustitución de componentes
para evitar el aplastamiento o la abrasión de los tubos de ventilación. Solamente pueden utilizarse piezas de repuesto Kohler
porque la conexión es específi ca del sistema y debe mantenerse. Visite KohlerEngines.com para ver las piezas de repuesto
recomendadas de Kohler.
Conjunto del colector de admisión/cuerpo del acelerador
NOTA: Si se sustituye el cuerpo del acelerador, será necesario reiniciar la ECU.
El cuerpo del acelerador se repara como un solo conjunto, con el eje del acelerador, TPS, placa del acelerador y tornillo de ajuste
de velocidad de ralentí instalados. El eje del acelerador gira sobre cojinetes de agujas (no reparables) sellados para evitar las
fugas de aire.
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
Guía para la localización de averías
Problema
La bomba de combustible no funciona.
Bujías defectuosas.
Combustible pasado.
Presión del combustible incorrecta.
Sensor de posición del cigüeñal suelto o defectuoso.
Ajuste incorrecto del TPS (reinicio de la ECU y aprendizaje del TPS).
El motor arranca con
difi cultad o no
TPS defectuoso.
arranca estando frío.
Sensor de temperatura del motor defectuoso.
Bobinas defectuosas.
Baja tensión del sistema.
Inyectores defectuosos.
Batería defectuosa.
Conexiones sueltas u oxidadas.
16 690 11 Rev. --
Causa posible
KohlerEngines.com
SISTEMA EFI
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