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SISTEMA EFI
5.
Limpie la suciedad que pueda haber acumulada en la zona
de sellado/montaje del inyector o inyectores defectuosos y
desconecte el conector o conectores eléctricos.
6.
Quite la pinza de retención de la parte superior del
inyector o inyectores. Retire el tornillo que sujeta el
inyector o inyectores desde el colector.
7.
Invierta los procedimientos correspondientes para instalar
el nuevo inyector o inyectores y vuelva a montar el motor.
Utilice juntas tóricas y pinzas de retención nuevas cada
vez que retire un inyector (los inyectores de repuesto
nuevos incluyen juntas tóricas y pinzas de retención
nuevas). Lubrique ligeramente las juntas tóricas con
aceite de motor limpio. Utilice la herramienta de
instalación entregada con las juntas tóricas para instalar la
nueva junta tórica superior. Coloque la herramienta en la
entrada del inyector de combustible. Coloque un lado de
la junta tórica en la ranura de la junta tórica y haga rodar
la junta tórica por encima de la herramienta sobre el
inyector de combustible. Aplique un par de apriete en el
tornillo que fi ja las tapas de los inyectores de combustible
de 7,3 N·m (65 in lb). Será necesario completar un reinicio
de la ECU y el procedimiento de aprendizaje de TPS.
Los problemas en los inyectores debido a la suciedad o la
obstrucción son poco probables generalmente debido al
diseño de los inyectores, la alta presión del combustible y los
aditivos detergentes en la gasolina.
Los síntomas que pueden estar causados por la suciedad/
obstrucción de los inyectores incluyen el ralentí irregular, la
inseguridad/vacilación durante la aceleración o la activación de
códigos de fallo relacionados con el suministro de combustible.
La obstrucción de los inyectores suele estar causada por
una acumulación de depósitos sobre la placa de dirección,
limitando el fl ujo de combustible, lo cual da lugar a una
pulverización insufi ciente. Algunos factores que contribuyen
a la obstrucción de los inyectores son las temperaturas de
funcionamiento superiores a lo normal, los intervalos de
funcionamiento breves y el combustible sucio, incorrecto o de
mala calidad. No se recomienda la limpieza de los inyectores
obstruidos; estos deben sustituirse. Si la obstrucción ha sido
un problema, se pueden utilizar aditivos y combustible de
mayor calidad como medida preventiva.
Bobinas de encendido
Si se comprueba que una bobina está defectuosa, será
necesario cambiarla. Consulte las secciones de pruebas del
Sistema de encendido electrónico y Prueba de chispa antes de
realizar las pruebas eléctricas que aparecen a continuación.
Se puede utilizar un óhmetro para comprobar el cableado y el
devanado de la bobina.
NOTA: No conecte a masa las bobinas con el encendido en
ON, ya que podrían recalentarse o echar chispas.
NOTA: Desconecte siempre el cable de la bujía antes de
realizar las siguientes pruebas.
NOTA:
Si la bobina o bobinas de encendido están
desactivadas y se registra un fallo de encendido, el
sistema desactivará automáticamente la señal de
accionamiento del inyector de combustible
correspondiente. Debe corregirse el fallo de la bobina de
encendido y debe apagarse la alimentación (interruptor) de
la ECU durante 10 segundos para que regrese la señal del
inyector. Esta es una medida de seguridad para evitar la
inundación del orifi cio y la dilución del aceite.
Prueba
La principal fi nalidad de realizar la prueba resistencia
de la bobina de encendido es identifi car si los circuitos
primario (baja tensión) y secundario (alta tensión) están en
cortocircuito entre sí o a masa. Las lecturas de resistencia
de la bobina pueden variar en función de la temperatura. Si
la bobina supera la prueba de chispa, y los circuitos primario
y secundario no están en cortocircuito, las variaciones de
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resistencia fuera de los límites especifi cados pueden ser
normales debido a la temperatura.
Por medio de un óhmetro ajustado a la escala Rx1, mida la
resistencia en los circuitos del siguiente modo:
1.
Para comprobar la bobina del cilindro número 1 (lado del
motor de arranque), desconecte el conector Negro de la
ECU y mida entre las patillas 1 y 15 Negras. Para
comprobar la bobina del cilindro número 2 (lado del fi ltro de
aceite), desconecte el conector Gris de la ECU y mida entre
las patillas 10 y 17 Gris. El cableado y los circuitos primarios
de la bobina están bien si las lecturas son de 0,5-0,8 Ω.
2.
Si alguna de las medidas está fuera del intervalo
especifi cado, compruebe y limpie las conexiones y vuelva
a realizar la prueba.
3.
Si alguna de las medidas sigue estando fuera del intervalo
especifi cado, compruebe las bobinas por separado del
haz de cables principal del siguiente modo:
a. Retire el tornillo que sujeta la bobina a la carcasa y
desconecte el conector de los cables principales.
b. Conecte un óhmetro ajustado a la escala Rx1 a los
terminales primarios de la bobina. La resistencia
primaria debe ser de 0,5-0,8 Ω.
c. Conecte un óhmetro ajustado a la escala Rx10K entre
el terminal del capuchón de la bujía y el terminal
primario B+. La resistencia secundaria debe ser de
6400-7800 Ω.
d. Si la resistencia secundaria está fuera del intervalo
especifi cado, entonces la bobina está defectuosa y
debe sustituirse.
COMPONENTES DE COMBUSTIBLE
La explosión del carburante puede provocar
incendios y quemaduras graves.
El sistema de combustible SIEMPRE permanece
bajo ALTA PRESIÓN.
Envuelva completamente con una toalla de taller el conector
del módulo de la bomba de combustible. Pulse el botón o los
botones de liberación y tire despacio del conector para separarlo
del módulo de la bomba de combustible, dejando que la toalla
de taller absorba el combustible residual que pueda haber en la
tubería de combustible de alta presión. El combustible vertido
debe limpiarse totalmente de forma inmediata.
Módulo de la bomba de combustible (FPM)
El FPM no es reparable y debe sustituirse si se determina que
no funciona correctamente. Si se sospecha un problema en
el FPM, asegúrese de que la bomba se activa, que todas las
conexiones eléctricas están bien aseguradas y que los tapones
están bien. Si es necesario, puede realizar pruebas al FPM.
1.
Alivie la presión del combustible en el FPM. Podría ser
necesario afl ojar el FPM o alejarlo del motor. Presione el
botón o botones de liberación y jale lentamente el
conector lejos del FPM, permitiendo que la toalla de taller
absorba el residuo de gasolina en la línea de combustible
de alta presión. Inserte el puente de prueba de presión
(del kit de servicio EFI de Kohler) entre la línea de
combustible de alta presión y el FPM.
2.
Conecte el tubo negro del manómetro. Dirija el tubo
transparente hasta un recipiente de gasolina portátil o
hasta el tanque de combustible del equipo.
3.
Accione el interruptor de llave para activar la bomba y
observe la presión del sistema en el manómetro. Pueden
ser necesarios varios ciclos de la llave para comprimir el
aire introducido en el sistema y alcanzar la presión regulada.
La presión del sistema de 39 psi ± 3 debería estar presente.
Ponga el interruptor de llave en OFF y pulse el botón de la
válvula en el manómetro para aliviar la presión del sistema.
a. Si la presión es demasiado alta o demasiado baja,
proceda a la resolución de problemas.
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ADVERTENCIA
16 690 11 Rev. --
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