Tabla de contenido
Publicidad
Desmontaje/Inspección y mantenimiento
Bielas
En todos los motores se utilizan bielas de desviación de
sombrerete escalonado.
Inspección y mantenimiento
Compruebe si hay estrías o excesivo desgaste en la superfi cie
de apoyo (extremo grande), los juegos de funcionamiento y
lateral (Ver Especifi caciones). Cambie la biela y el sombrerete
si están excesivamente desgastados o rayados.
Existen bielas de reemplazo en tamaño STD y en tamaño
0,25 mm (0,010 in). Las bielas subdimensionadas de 0,25 mm
(0,010 in) poseen una marca de identifi cación en el extremo
inferior del vástago. Consulte siempre la información de piezas
adecuada para asegurarse de utilizar las piezas de recambio
correctas.
Pistón y segmentos
Inspección
Componentes del pistón y de los segmentos y detalles
A
B
C
D
E
A
Pistón
Segmento de
C
compresión medio
E
Expansor
Las rayas y estrías en las paredes de los cilindros y pistones
se producen cuando las temperaturas internas del motor se
aproximan al punto de fusión del pistón. Estas temperaturas
tan elevadas se alcanzan por fricción, normalmente atribuible a
una lubricación inadecuada o al sobrecalentamiento del motor.
Generalmente, el desgaste no suele producirse en la zona
del eje-resalte del pistón. Si, después de instalar segmentos
nuevos se pueden seguir utilizando el pistón y la biela
originales, también podrá seguir usándose el eje del pistón
original, pero deberá instalarse un retén de eje de pistón nuevo.
Un eje de pistón se incluye como parte del conjunto del pistón.
Si el resalte de dicho eje o el propio eje están dañados o
desgastados, se deberá instalar un conjunto de pistón nuevo.
80
Segmento de
B
compresión superior
D
Guías
KohlerEngines.com
Los daños en los segmentos suelen detectarse por un
excesivo consumo de aceite y la emisión de humo azul.
Cuando los segmentos están dañados, el aceite entra en la
cámara de combustión, donde se quema con el combustible.
También puede darse un elevado consumo de aceite cuando
la abertura del segmento es incorrecta, por no poder adaptarse
adecuadamente el segmento a la pared del cilindro. También
se pierde el control del aceite cuando no se han escalonado
las aberturas de los segmentos en la instalación.
Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en exceso, se
produce una acumulación de laca y esmalte en los pistones
que se adhiere a los segmentos provocando un rápido
desgaste. Normalmente, un segmento desgastado presenta un
aspecto brillante o pulido.
Las rayas en los segmentos y pistones se producen por la
acción de materiales abrasivos, como carbón, suciedad o
partículas de metal duro.
Los daños por detonación se producen cuando una parte de la
carga de combustible defl agra espontáneamente por el calor
y la presión poco después del encendido. Ello crea 2 frentes
de llamas que se encuentran y explosionan creando grandes
presiones que golpean violentamente determinados puntos
del pistón. La detonación se produce generalmente cuando se
utilizan combustibles de bajo octanaje.
La preignición o ignición de la carga de combustible antes
del momento programado puede causar daños similares a
la detonación. Los daños por preignición son a menudo más
graves que los daños por detonación. La preignición está
provocada por un punto caliente en la cámara de combustión
ocasionado por depósitos de carbón encendido, bloqueo de
los álabes de enfriamiento, asiento incorrecto de las válvulas o
bujías inadecuadas.
Los pistones de reemplazo están disponibles en tamaño de
orifi cio STD, y en tamaño superior de 0,25 mm (0,010 in). Los
pistones de recambio incluyen juegos de segmentos y ejes de
pistón nuevos.
Los juegos de segmentos de reemplazo también están
disponibles por separado para pistones sobredimensionados
STD y 0.25 mm (0.010 in.). Cuando instale los pistones, ponga
siempre segmentos nuevos. No utilice los segmentos viejos.
Puntos importantes que se deberán tener en cuenta al cambiar
los segmentos:
Pistón
1.
Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio se
deberá eliminar el esmalte del orifi cio del cilindro.
2.
Si el orifi cio del cilindro no necesita recalibración y si el
pistón viejo está dentro de los límites de desgaste y libre
de estrías o rayaduras, se puede volver a utilizar el pistón
viejo.
3.
Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras. No
reutilice los segmentos.
4.
Antes de instalar los nuevos segmentos en el pistón,
coloque los dos segmentos superiores, uno tras otro, en
sus zonas de recorrido en el orifi cio del cilindro y
compruebe la abertura. El juego de la abertura del
segmento de compresión superior es de 0,189/0,277 mm
(0,0074/0,0109 in) para un orifi cio nuevo, o de 0,531 mm
(0,0209 in) para un orifi cio usado. El juego de la abertura
del segmento de compresión central es de 1,519/1,797
mm (0,0598/10,0708 in) para un orifi cio nuevo, o de 2,051
mm (0,0808 in) para un orifi cio usado.
5.
Una vez instalados los nuevos segmentos (superior y
central) en el pistón, asegúrese de que el juego lateral del
segmento de compresión superior y la ranura sea de
0,030/0,070 mm (0,0010/0,0026 in) y que el juego lateral
del segmento de compresión central y la ranura sea de
0,030/0,070 mm (0,0010/0,026 in). Si el juego lateral es
superior al especifi cado, será necesario instalar un pistón
nuevo.
16 690 11 Rev. --
Publicidad
Tabla de contenido
