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SISTEMA EFI
2.
Un par de destornilladores de punta plana o una llave
inglesa se pueden utilizar para hacer palanca para
sacarse del eje. Se debe tener precaución para evitar
daños a la superfi cie plana maquinada contra la que se
sella el sensor. Además, asegúrese de que la cuchilla del
acelerador esté en la posición de apertura total para evitar
conducir la cuchilla del acelerador al orifi cio del acelerador
y causar daños a la cuchilla y/o al orifi cio.
3.
Cuando se sustituye la magneto, la alineación es
fundamental. Hay una función de transmisión en forma de
D al fi nal del eje y un alojamiento correspondiente en la
magneto. En el diámetro exterior de la magneto se
encuentra una muesca que se alinea con el centro de la
función plana de D. Alinee esta muesca y la función plana
de D en el eje y premonte las piezas.
4.
Con la cuchilla del acelerador en posición totalmente
abierta (WOT), presione la magneto completamente al eje
del acelerador. La inserción completa se puede comprobar
al medir la altura de la cara de montaje del sensor del
cuerpo del acelerador a la magneto. Esta no debe ser
superior a 8,6 mm (0,338 in). El proceso de instalación
requiere fuerza signifi cativa, por lo tanto asegúrese de que
todas las piezas estén alineadas. Golpear ligeramente el
imán puede fracturar/dañar el imán frágil dentro del
conjunto y el conjunto del cuerpo del acelerador, por lo
tanto NO SE RECOMIENDA HACERLO.
Sensor de temperatura del motor
A
Sensor de temperatura del motor
NOTA: El sensor de temperatura del motor es similar a un
cable de tierra.
Conjunto sellado no reparable. Un sensor defectuoso requiere
la sustitución del haz de cables. Si un código intermitente
indica un problema en el sensor de temperatura, este se
puede comprobar del siguiente modo:
1.
Apague el motor y deje que alcance la temperatura
ambiente (25 °C, 77 °F).
2.
Con el sensor aún conectado, mida la resistencia del
circuito del sensor de temperatura entre los terminales 10
y 14 de la patilla Negra. Esta debe ser de 9000-11000 Ω.
3.
Si la resistencia está fuera de las especifi caciones,
sustituya el haz de cables.
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A
KohlerEngines.com
Sensor de temperatura/presión absoluta
del colector (TMAP)
Es un sensor integrado, sellado, no reparable que controla
tanto la temperatura del aire de admisión como la presión
absoluta del colector. Si está defectuoso, será necesaria su
sustitución completa. El sensor y el haz de cables se pueden
comprobar del siguiente modo:
Si un código intermitente indica un problema en el Circuito del
sensor de temperatura del aire de admisión (TMAP) (P0112 o
P0113), este se puede comprobar del siguiente modo:
1.
Retire el sensor de TMAP del colector de admisión.
2.
Deje que alcance la temperatura ambiente (20 °C, 68 °F).
3.
Desconecte el conector Negro de la ECU.
4.
Con el sensor aún conectado, mida la resistencia del
circuito del sensor de temperatura entre las patillas 10 y 8
Negras. Esta debe ser de 1850-2450 Ω.
5.
Desenchufe el sensor del haz de cables y mida la resistencia
del sensor por separado entre las patillas. El valor de la
resistencia debe ser nuevamente de 1850-2450 Ω.
a. Si la resistencia está fuera de las especifi caciones,
compruebe la temperatura local. La resistencia del
sensor disminuirá a medida que incremente la
temperatura. Sustituya el sensor de TMAP si se
observa algún defecto.
b. Si está dentro de las especifi caciones, vaya al Paso 6.
6.
Inspeccione los circuitos (entrada, masa) desde el conector
del haz de cables principal hasta el enchufe del sensor para
comprobar la continuidad, daños, etc. Conecte un cable del
óhmetro a la patilla 8 Negra del conector del haz de cables
(como en el paso 4). Conecte el otro cable al terminal nº 3 en
el enchufe del sensor. Deberá indicarse la continuidad.
Repita la prueba entre la patilla 10 Negra y el terminal nº 4
en el enchufe del sensor.
7.
Vuelva a instalar el sensor.
Si un código intermitente indica un problema en el Circuito
del sensor de presión absoluta del colector (TMAP) (P0107 o
P0108), este se puede comprobar del siguiente modo:
1.
Asegúrese de que todas las conexiones hagan contacto
correctamente y estén libres de suciedad y residuos.
Deslice la pestaña de bloqueo hacia fuera y saque el
conector de TMAP. Sitúe el interruptor de llave en ON y
mida con un voltímetro poniendo en contacto el cable rojo
con la patilla 1 y el cable negro con la patilla 2. Debe
haber 5 voltios, lo que indica que la ECU y el haz de
cables están funcionando.
2.
Compruebe la continuidad en el haz de cables. Los
ohmios entre la Patilla 3 del conector del sensor y el
conector de la patilla 11 Negra de la ECU deben estar
cerca de cero ohmios. Si no se mide continuidad o se
mide una resistencia muy alta, sustituya el haz de cables.
3.
Asegúrese de que el colector de admisión no esté fl ojo y
el sensor de TMAP no esté fl ojo. Las piezas fl ojas
permitirían una fuga de vacío, por lo que el sensor de
TMAP transmitiría información engañosa a la ECU.
a. Apriete todos los elementos y efectúe un reinicio de la
ECU y un procedimiento de aprendizaje del TPS para
ver si la MIL vuelve a indicar un fallo del sensor. Si la
MIL encuentra un fallo en el sensor de TMAP,
sustitúyalo.
16 690 11 Rev. --
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