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SISTEMA EFI
0230
Baja tensión del circuito o circuito abierto del módulo de la bomba de combustible
0232
Alta tensión del circuito del módulo de la bomba de combustible
0336
Señal ruidosa del sensor de posición del cigüeñal
0337
Ausencia de señal del sensor de posición del cigüeñal
0351
Malfuncionamiento de la bobina de encendido del cilindro 1
0352
Malfuncionamiento de la bobina de encendido del cilindro 2
0562
Baja tensión del sistema
0563
Alta tensión del sistema
61
Fin de la transmisión de códigos
La ECU vigila continuamente el funcionamiento del motor
con arreglo a los límites de rendimiento preestablecidos. Si
el funcionamiento excede los límites, la ECU activa la MIL,
si está incluida, y guarda un código de diagnóstico en su
memoria de fallos. Si el componente o sistema recupera el
funcionamiento normal, la ECU apagará la MIL. Si la MIL se
mantiene encendida, está advirtiendo al cliente de que se está
produciendo un fallo y se precisa la ayuda del servicio técnico.
A la recepción, el técnico puede acceder a los códigos de fallo
para ayudar a averiguar qué parte del sistema presenta el fallo
de funcionamiento.
Los códigos se muestran como intermitencias de la MIL y se
accede a ellos a través del interruptor de llave. Acceda a los
códigos del siguiente modo:
1.
Compruebe que la tensión de la batería es superior a 11
voltios.
2.
Empiece con el interruptor de llave en OFF.
3.
Ponga el interruptor de llave en ON y OFF, luego en ON y
OFF, y luego en ON, dejándolo encendido en la tercera
secuencia. No arranque el motor. El tiempo entre
secuencias deberá ser inferior a 2,5 segundos.
4.
La MIL parpadeará varias veces. El número de
intermitencias de la MIL representa un número en el
código intermitente.
5.
El código de fallo está compuesto por una secuencia de
cuatro cifras. Entre las intermitencias del código de fallo
se produce una pausa de un (1) segundo. Entre los
distintos códigos de fallo se produce una pausa de tres (3)
segundos. Una vez mostrados los códigos de fallo, se
indica un 61 de dos cifras para indicar que el programa ha
terminado.
a. Es una buena idea anotar los códigos a medida que
aparecen, ya que pueden no estar en orden numérico.
b. El código 61 será siempre el último código mostrado,
indicando el fi n de la transmisión de códigos. Si
aparece inmediatamente el código 61, eso quiere decir
que no hay ningún otro código de fallo.
Una vez corregido el problema, pueden borrarse los códigos
de fallo siguiendo los procedimientos de reinicio de la ECU y
aprendizaje del TPS.
El Resumen de los códigos de fallos de diagnóstico enumera
los códigos de fallo y a qué corresponden. A continuación
del resumen hay una lista de los distintos códigos, con una
explicación de lo que los ha activado, los síntomas que cabe
esperar y las posibles causas.
46
El motor puede llevar o no una MIL. Si el fabricante del
equipo no ha añadido una MIL al equipo, se puede añadir una
fácilmente para un diagnóstico sencillo. La conexión principal
del motor al vehículo llevará un cable ocre que es la conexión
a masa para la MIL. Para la MIL se pueden utilizar bombillas
incandescentes o de tipo LED, siempre que no consuman
más de 0,1 amperios. La bombilla debe tener una potencia
de 1,4 vatios o menos y una resistencia total de 140 Ω o más.
Las bombillas LED suelen consumir menos de 0,03 amperios.
Conecte +12 voltios al terminal positivo de la bombilla y
conecte el terminal de masa de la bombilla al cable ocre.
Resumen de los códigos de diagnóstico
Código 0031
Componente: Calentador del sensor de oxígeno
Fallo:
Problema:
Conclusión:
Código 0032
Componente: Calentador del sensor de oxígeno
Fallo:
Problema:
Conclusión:
KohlerEngines.com
Baja tensión del circuito del calentador de O2S
Tensión del sistema demasiado baja,
conexión abierta o sensor defectuoso.
Relacionado con el haz de cables del motor
● Conectores o cableado del circuito de patillas.
Patilla 7 Negra de la ECU.
Relacionado con el sensor de oxígeno
● Problema con el cableado o el conector del
sensor.
Conexión a masa del sistema incorrecta de la
ECU al motor o de la batería al motor.
Alta tensión del circuito del calentador de O2S
Tensión del sistema demasiado alta, conexión
en cortocircuito o sensor defectuoso.
Relacionado con el sensor de oxígeno
● Problema con el cableado o el conector del
sensor.
● Sensor dañado.
● Conectores o cableado del circuito de la
patilla 7 Negra.
Relacionado con la ECU
● Problema de conexión de la ECU al haz de
cables.
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