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ruedas delantera y trasera pro-
porcionan datos para la regu-
lación permanente de alcance
de las luces. Durante la marcha
en línea recta, la compensa-
ción de cabeceo permite que la
luz alcance siempre el área óp-
tima predefinida independien-
temente del estado de carga y
de marcha. Con la luz adapta-
tiva en curvas, la unidad de luz
de cruce gira adicionalmente
en torno a un eje en función
de la inclinación y compensa
el ángulo de balanceo del ve-
hículo. El ángulo de giro es de
70° (±35°).
De este modo, la luz de cruce
experimenta, además de la
compensación de cabeceo, una
compensación de la posición
inclinada de marcha. Ambos
movimientos se solapan para
conseguir que la luz se dirija
hacia el interior de la curva.
Con ello se consigue una ilu-
minación claramente mejorada
de la calzada en la curva y, de
ese modo, un enorme aumento
de la seguridad activa durante
la marcha.
CIRCUITO DE
CONTINUACIÓN
Función de circuito de
continuación
Mediante el circuito de conti-
nuación, el vehículo está pro-
tegido contra el uso indebido
cuando está conectada la dis-
ponibilidad de funcionamiento.
Esto permite al conductor ale-
jarse del vehículo mientras la
batería se carga y alimenta
los consumidores conectados
(p. ej. señales de luces).
Para ello se debe desplegar el
caballete lateral en caso de que
esté conectada la disponibili-
dad de funcionamiento.
Si el conductor se aleja del ve-
hículo con la llave con mando a
distancia, no se podrá conducir
el vehículo y el transformador
CC/CC continuará cargando la
batería.
Si se ha detectado la llave y
se ha replegado el caballete
lateral, será posible conducir de
nuevo el vehículo.
Si la llave no está en la zona
de recepción mientras se re-
pliega el caballete lateral, se
desconectará la disponibilidad
de funcionamiento.
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