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4.4.2
54
4
Construcción y funcionamiento
4.4
Tratamiento de gases de escape
Sistema electrónico de gestión del motor:
El motor cuenta con un sistema electrónico de gestión capaz de comunicarse con el controlador
SIGMA CONTROL MOBIL 2 de la máquina.
El módulo de control del motor (ECM) vigila el motor, el sistema de tratamiento de gases de esca‐
pe y a sí mismo. Los fallos o averías que puedan producirse se registran como códigos de fallos
en la memoria y se envían al controlador SIGMA CONTROL MOBIL 2.
Sistema de inyección Common rail
El motor está equipado con un sistema de inyección Common rail para la preparación de la mezcla
de combustible. Se trata de un sistema de almacenamiento-inyección de alta presión para motores
diésel. La inyección Common rail permite optimizar la combustión, de forma que se generen me‐
nos sustancias nocivas y se reduzca el consumo de combustible. El combustible se inyecta en la
cámara de combustión a través del tubo de distribución común (common rail), que se encuentra
bajo alta presión. El sistema de inyección common-rail se regula a través del módulo de control del
motor.
Turboalimentación
El rendimiento del motor mejora gracias a la turboalimentación por gases de escape. Un turboali‐
mentador comprime el aire de modo que entre más oxígeno en la cámara de combustión. Así, la
cantidad de combustible que se quema es mayor, con lo que se mejora el rendimiento. El turboali‐
mentador se acciona con gases de escape, lo cual supone una mayor eficiencia de estos motores
con turboalimentación.
Reducción de la emisión de partículas
Catalizador de oxidación diésel (COD):
El catalizador de oxidación diésel aprovecha el combustible que no se quema en la inyección final
para una regeneración activa del filtro de partículas diésel. El catalizador de oxidación diésel fun‐
ciona como fuente de calor para la regeneración del filtro de partículas diésel.
El catalizador de oxidación diésel tiene una superficie catalítica que transforma las sustancias tóxi‐
cas de los gases de escape en sustancias inocuas. Durante este proceso, los monóxidos de car‐
bono y los hidrocarburos no quemados hacen reacción con el oxígeno y se convierten en dióxido
de carbono y agua. Además, los monóxidos de nitrógeno se transforman en óxidos nítricos. Para
que el rendimiento sea alto se necesitan temperaturas superiores a > 250 °C.
Filtro de partículas diésel (FPD):
El filtro de partículas diésel reduce la presencia de partículas en los gases de escape del motor
diésel (partículas finas, sobre todo hollín y ceniza). El hollín está formado por partículas parcial‐
mente quemadas que se encuentran en el combustible y que se generan durante el funcionamien‐
to normal del motor (humo negro). La ceniza está formada por partículas parcialmente quemadas
que se encuentran en el aceite del motor y que se generan durante su funcionamiento.
El filtro absorbe casi la totalidad de estas partículas y deben eliminarse.
El hollín se quema con las altas temperaturas de los gases de escape en la llamada regeneración
para convertirse en dióxido de carbono.
Si la temperatura de los gases de escape no es suficiente y las partículas no arden espontánea‐
mente, se generará una diferencia de presión entre la entrada y la salida del filtro de partículas
diésel. Se inicia una regeneración del filtro.
Instrucciones de servicio
Compresor de tornillo móvil
MOBILAIR M255 SIGMA CONTROL MOBIL 2 pV
N°: M 255.1C-11214986_20–000_00 S
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