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4.4.4
56
4
Construcción y funcionamiento
4.4
Tratamiento de gases de escape
La regeneración activa se realiza cuando el módulo de control del motor reconoce una caída de
presión en el filtro de partículas diésel, y solo si el motor ha alcanzado un número de revoluciones
concreto. El módulo de control del motor inicia la regeneración activa, pero a veces también la im‐
pide.
Como el hollín no puede degradarse, se acumula en en el filtro. Si la carga relativa de hollín del
filtro de partículas sobrepasa el límite del 80 % aprox., el módulo de control del motor inicia una
regeneración activa. El motor funciona entonces en un
su modo de funcionamiento (se eleva la temperatura del gas de escape) para mejorar las condicio‐
nes de regeneración. Las partículas se queman de hollín se queman y se convierten en dióxido de
carbono.
En tal caso, no es necesaria la intervención de ningún operario. La activación de la regeneración
no se indica en la pantalla del
modo de regeneración finaliza automáticamente cuando la carga de hollín del filtro de partículas
El
desciende a < 72 %.
Durante la regeneración activa, la temperatura de los gases de escape puede ser mayor que
en el servicio a plena carga. La temperatura del gas de escape en una regeneración activa
normal es de aprox. 593 °C, y puede alcanzar los 816 °C en determinadas circunstancias.
Regeneración en parada (activada por el usuario):
La regeneración en parada es un tipo de regeneración activa que es iniciada por el usuario mien‐
tras que el motor de la máquina funciona a alta velocidad, pero sin producir aire comprimido.
En determinadas condiciones de servicio, como baja carga o tiempos de conexión cortos, es posi‐
ble que el motor no consiga limpiar el FPD automáticamente.
El FPD sigue cargándose de hollín y llega el momento en que es necesaria una regeneración en
parada (carga del sistema de filtración de partículas > 100%). La regeneración en parada es la últi‐
ma opción para regenerar el filtro cuando todas las demás opciones fallan.
En las regeneraciones en parada, el motor pasa a un estado de funcionamiento especial, y mien‐
tras dura el proceso es imposible producir aire comprimido.
Cuando el motor solicita la regeneración en parada se visualiza el aviso
en parada .
El operario debe iniciar la regeneración en parada. De esa manera se descarga el compresor y el
motor puede empezar la regeneración. La regeneración en parada exige una alta velocidad del
motor, de aprox. 1000 hasta 1500 rpm. La duración de la regeneración en parada depende de lo
cargado que esté el FPD, pero deben preverse aprox. entre 45 minutos y 1 h y media. Durante ese
tiempo, el motor puede ajustar su velocidad de giro y funcionar en un punto de servicio óptimo pa‐
ra la regeneración en parada.
Como la regeneración comienza cuando se alcanzan los 350 °C, es recomendable calentar
la máquina en MARCHA E CARGA antes de iniciar una regeneración en parada.
El motor va sumando las interrupciones de la regeneración en parada. Si se interrumpe tres
veces, el motor pasa a servicio de emergencia y deberá procederse a una regeneración de
mantenimiento con el servicio de asistencia Cummins.
Lo mismo sucede cuando no se tiene en cuenta la solicitud de regeneración en parada y el
filtro de partículas se sobrecarga más de lo admisible.
Reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno
Para cumplir el nivel de gases de escape EU V, el motor está equipado con un sistema SCR (re‐
ducción catalítica selectiva) para la reducción del óxido de nitrógeno (NOx).
Instrucciones de servicio
Compresor de tornillo móvil
MOBILAIR M255 SIGMA CONTROL MOBIL 2 pV
modo de regeneración especial y cambia
SIGMA CONTROL MOBIL 2 .
Necesaria regeneración
N°: M 255.1C-11214986_20–000_00 S
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