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N°: M 255.1C-11214986_20–000_00 S
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Construcción y funcionamiento
4.4
Tratamiento de gases de escape
Principio de funcionamiento:
El sistema SCR permite reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno del motor. Un agente reduc‐
tor que se inyecta en el sistema de gases de escape de forma controlada (AdBlue
co y reacciona en el catalizador SCR con los óxidos de nitrógeno (NOx) presentes en el gas de
escape. Así se transforman en nitrógeno y agua. El sistema electrónico del motor regula la canti‐
dad de agente reductor inyectada.
■
El agente reductor se inyecta en la corriente de gases de escape.
■
Por el efecto de las altas temperaturas del gas de escape, el agente reductor se transforma en
amoniaco y CO2.
■
Este amoniaco reacciona con los óxidos de nitrógeno en la superficie del catalizador, convir‐
tiéndolos en nitrógeno y agua, que son componentes naturales de nuestra atmósfera.
Sistema SCR:
En el depósito de agente reductor hay un sistema de calefacción que descongela suficiente líquido
para poder activar el sistema en caso temperaturas muy por debajo de cero (el AdBlue
la a −11,5 °C). Hay conducciones que pueden calentarse y llevan el AdBlue
un módulo dosificador regulado por el módulo de control del motor (ECM). Este módulo se encar‐
ga de que se inyecte la cantidad necesaria de agente reductor para cada velocidad y carga del
motor. El dispositivo de gases de escape que hay detrás del módulo dosificador está diseñado de
manera que el AdBlue
®
o el amoniaco liberado se repartan de manera óptima a través del cataliza‐
dor. Los sensores de delante y detrás del catalizador SCR miden, entre otras cosas, la concentra‐
ción de óxidos de nitrógeno y la temperatura y transmiten señales al controlador del motor. Este
proceso asegura una dosificación precisa y vigila al mismo tiempo el funcionamiento correcto del
sistema SCR.
Agente reductor:
Como agente reductor se usa AUS 32, una solución acuosa de urea producida sintéticamente. De
modo alternativo se usa un producto con el nombre comercial AdBlue
nos "Urea" o, en Norteamérica, "DEF" (Diesel Exhaust Fluid).
AdBlue
está formado al 32,5% de urea y al 67,5% de agua pura. La concentración de urea per‐
®
manece siempre constante en estas proporciones. Su alta calidad y pureza está garantizada por la
norma EN 70070/ISO 22241. El AdBlue
sustancias químicas ni una mercancía peligrosa según el reglamento de mercancías peligrosas.
Queda prohibido mezclarlo con otros aditivos y rebajarlo con agua u otras sustancias.
El AdBlue
es una disolución de urea no tóxica e inodora y se reposta simplemente en un surtidor
®
en un depósito separado.
Encontrará consejos para una manipulación segura del reductor AdBlue
Vigilancia de la adición del agente reductor:
Para poder cumplir las altas exigencias referidas a los gases de escape es necesario un trata‐
miento eficaz de los mismos. Por esa razón, el sistema SCR está sometido a la vigilancia de va‐
rios sensores, incluido uno para el nivel de llenado del depósito de agente reductor.
Cuando el nivel de llenado en el depósito de agente reductor cae por debajo de un nivel mínimo
determinado, el controlador del motor conmuta a "Reducción de par". En el controlador
SIGMA CONTROL MOBIL 2 aparece el aviso "Reducción de par activa" (código de aviso 3182).
Con la "Reducción de par", el motor reduce su rendimiento para obligar al operario a repostar
agente reductor y/o a hacer controlar el sistema de escape de gases.
Instrucciones de servicio
Compresor de tornillo móvil
MOBILAIR M255 SIGMA CONTROL MOBIL 2 pV
no es una sustancia peligrosa a los efectos de la ley de
®
) libera amonia‐
®
®
se conge‐
desde el depósito a
®
, también se usan los térmi‐
®
en el capítulo 3.5.2.
®
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