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TÉCNICA EN DETALLE
El control de tracción compara
la velocidad del perímetro de
las ruedas delantera y trasera.
A partir de la diferencia de ve-
locidad se determina el desli-
zamiento y las consiguientes
reservas de estabilidad de la
rueda trasera. Si se sobrepasa
un límite de deslizamiento, el
sistema de control del motor
adapta el par motor.
BMW Motorrad ASC/DTC es
un sistema de asistencia para
el conductor concebido para
la utilización en vías públicas.
Sobre todo en los márgenes lí-
mite de la física de conducción
el conductor influye considera-
blemente en las posibilidades
de regulación del ASC/DTC
(desplazamiento del peso en
las curvas, carga suelta).
No obstante, el sistema no ha
sido concebido para exigencias
especiales que puedan surgir
bajo condiciones de compe-
tencia extremas en caminos de
tierra o circuitos. Para estos
casos se puede desconectar el
BMW Motorrad ASC/DTC.
ADVERTENCIA
Conducción arriesgada
Riesgo de accidente pese al
ASC/DTC
La adaptación de la conduc-
ción continúa siendo siem-
pre responsabilidad del con-
ductor.
No limitar la seguridad ofre-
cida de forma adicional con
una conducción arriesgada.
Situaciones especiales
A medida que se incrementa la
inclinación lateral, la capacidad
de aceleración se va limitando
cada vez más de acuerdo con
las leyes físicas. Esto puede
provocar que al salir de una
curva cerrada se produzca una
aceleración reducida.
Para detectar una rueda trasera
que derrapa o que patina se
comparan, entre otros aspec-
tos, las revoluciones de la rueda
delantera y la trasera y se ob-
serva la inclinación lateral en el
caso de DTC respecto al ASC.
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