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acelerador es casi lineal; el com-
portamiento de respuesta del
motor es débil.
El sistema ABS interviene siem-
pre tan anticipadamente que se
evita dentro de lo posible el blo-
queo de las ruedas y el levanta-
miento de la rueda trasera.
La intervención del sistema ASC/
DTC se produce siempre de
modo tan temprano que se evita,
dentro de lo posible, el giro en
vacío de la rueda trasera.
ROAD
En el modo ROAD se pone a
disposición toda la potencia del
motor.
El comportamiento del sistema
ABS corresponde al del modo
RAIN.
La intervención del sistema ASC/
DTC se realiza más tarde que en
el modo RAIN, de manera que
son posibles derivas ligeras al
salir de las curvas. .
con modos de conducción
Pro
EO
DYNAMIC
El modo DYNAMIC es el más
deportivo mientras no está inser-
tado el conector de codificación.
En este modo, el sistema ABS
interviene de forma más tardía.
Se sigue evitando el bloqueo de
las ruedas, pero se desactiva la
detección de levantamiento de la
rueda trasera. Esto puede hacer
que la rueda trasera se levante.
con control dinámico de trac-
EO
ción (DTC)
La intervención del sistema DTC
se realiza nuevamente de forma
tardía, por lo que son posibles
también aceleraciones dinámicas.
con modos de conducción
Pro
EO
DYNAMIC PRO
Para poder activar el modo DY-
NAMIC PRO debe estar enchu-
fado el conector de codificación.
El modo DYNAMIC PRO se
ha desarrollado para pistas
con buena visibilidad y con
valores de fricción muy altos,
que normalmente solo se
encuentran en circuitos de
carreras. Igualmente, este modo
presupone que se conducirá
con neumáticos con muy buena
adherencia.
El comportamiento del sistema
ABS es igual que en el modo
DYNAMIC, con una sola
diferencia: si se pisa el pedal del
freno, en la rueda trasera ya no
se produce ninguna regulación
del ABS. Esto puede hacer que
la rueda trasera se bloquee.
También está desactivada la
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z
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