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No limitar la seguridad ofre-
cida de forma adicional con
una conducción arriesgada.
Situaciones especiales
con control dinámico de trac-
EO
ción (DTC)
A medida que se incrementa la
inclinación lateral, la capacidad de
aceleración se va limitando cada
vez más de acuerdo con las le-
yes físicas. Esto puede provocar
que al salir de una curva cerrada
se produzca una aceleración re-
ducida.
Para detectar una rueda trasera
que derrapa o que patina se
comparan, entre otros aspectos,
las revoluciones de la rueda de-
lantera y la trasera y se observa
la inclinación lateral. Si durante
un periodo de tiempo prolongado
se identifican estos valores como
no plausibles, se utilizará el valor
alternativo de inclinación lateral o
se desconectará la función DTC.
En estos casos se indicará un
fallo del DTC. La condición para
que se produzca un mensaje de
error es que el autodiagnóstico
haya concluido.
Los siguientes estados de con-
ducción anómalos pueden pro-
piciar la desconexión automática
del BMW Motorrad DTC.
Estados de conducción
anómalos:
Conducción sobre la rueda tra-
sera (Wheelie) durante un pe-
ríodo de tiempo prolongado.
Derrape de la rueda trasera con
el freno de la rueda delantera
accionado (Burn Out).
Marcha en caliente sobre un
bastidor auxiliar en ralentí o con
la marcha metida.
Si, por una aceleración excesiva,
la rueda delantera pierde el con-
tacto con el suelo, el DTC re-
duce el par del motor hasta que
la rueda vuelve a tocar la calzada.
BMW Motorrad recomienda en
este caso concreto girar un poco
hacia atrás la maneta del ace-
lerador para recuperar lo antes
posible la estabilidad de marcha.
En una superficie lisa nunca
debe girarse hacia atrás de golpe
el puño del acelerador hasta
su tope sin accionar al mismo
tiempo el embrague. El par de
frenado del motor podría hacer
que la rueda trasera resbale,
con la consecuente situación de
marcha inestable. Tal situación
no puede ser controlada por el
DTC BMW Motorrad.
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