Publicidad
detección de levantamiento de la
7
rueda trasera.
118
con control dinámico de trac-
EO
ción (DTC)
En este modo, la regulación del
sistema DTC presupone que se
utilizan neumáticos con un grado
máximo de adherencia. Se per-
miten caballitos más prolongados
y caballitos con una inclinación
lateral reducida, aunque debe te-
nerse en cuenta que en casos
extremos existe peligro de que el
vehículo vuelque hacia atrás.
Conmutación
z
La conmutación de las funcio-
nes en el sistema de control del
motor, el ABS, el ASC/DTC y el
DDC solo es posible en determi-
nados estados operativos:
ausencia de par de propulsión
en la rueda trasera
ausencia de presión de frenado
en el sistema de frenos.
Para alcanzar ese estado,
el vehículo debe estar parado
con el encendido conectado
o bien
el acelerador debe estar girado
hacia atrás,
no deben accionarse las mane-
tas del freno.
Inicialmente, el modo de marcha
deseado queda preseleccionado.
La conmutación propiamente di-
cha no se produce hasta que los
sistemas implicados se hallan en
el estado requerido.
El menú de selección no desapa-
rece de la pantalla hasta que se
ha conmutado el modo de mar-
cha.
Sistema de frenado
con Race ABS
BMW Motorrad
Freno semiintegral
Su motocicleta está equipada
con un freno semiintegral. En
este sistema de frenos se activan
los frenos delantero y trasero de
forma conjunta con la maneta del
freno. El pedal del freno actúa
solamente sobre el freno trasero.
ATENCIÓN
La función integral dificulta
notablemente que la rueda
trasera pueda girar en vacío
mientras se acciona el freno
de la rueda delantera (Burn
Out).
Daños en el freno de la rueda
trasera y en el embrague.
Efectuar los Burn Outs exclu-
sivamente con la función ABS
desconectada.
Publicidad
