Salida Auxiliar Por Pwm - FuelTech FT600 Manual De Usuario

FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
El atraso para inicio de la compensación de inyección evita que el
combustible llegue a la cámara de combustión antes del nitro, algo
común de ocurrir en motores que tienen los foggers de nitro distante
de los inyectores.
Alas tablas de enriquecimiento por PWM y enriquecimiento por RPM
se refieren al % de combustible adicionado de acuerdo con 0% de
nitro inyectado y de acuerdo con las RPM del motor.
Nitroso: Atraso de ignición 20/20
Retardo Rampa
0,00 0,00
S S
Atraso de ignición por %
Pos cesar la inyección d nitro, en general es necesario mantener las
compensaciones de inyección por algunas décimas de segundo,
a final, el colector de admisión del motor estará lleno con mezcla
aire +nitro que será consumida por el motor enseguida. El tiempo
de la rampa hace con que la compensación de combustible sea
desactivada progresivamente.
El atraso para inicio de la compensación de ignición tiene el objetivo
de hacer con que el punto de ignición sea atrasado apenas cuando
el nitro ingrese en la cámara de combustión, lo que puede demorar
algunos decimos de segundo. En la tabla de atraso de ignición por
%de nitro y por RPM deben ser colocados los atrasos (siempre
negativos) de acuerdo con % de PWM de nitro o RPM.
Atraso de ignición por % PWM 18/20
10%
-15,9
°
Por último están los tiempos para desactivar las compensaciones
de ignición y son usados, pues mismo pos cesar la inyección de
nitro, el múltiple de admisión del motor estará lleno con mezcla aire
+ nitro que será consumido por el motor en seguida. El tiempo de la
rampa hace con que la compensación de ignición sea desactivada
progresivamente.

19.14 Salida auxiliar por PWM

Este control posibilita la activación, a través de PWM, de una válvula
solenoide que controla la válvula wastegate, regulando así la presión
de turbo. A través de un botón externo, se puede activar una función
de Boost+ (uso opcional), que es un aumento instantáneo del
porcentual del control en cuanto al botón fuera mantenido accionado.
88
Enriquecimiento por % PWM 13/20
Atraso para início de
compensación de inyección
0,00
S
PWM 18/20
10%
-15,9
°
Nitroso: Atraso de ignición 20/20
Retardo Rampa
0,00
0,00
S S
Recomendamos la utilización del solenoide N75 de 3 vías. Para
mayores informaciones en cuanto a su instalación, consulte el capítulo
13.8 de este manual.
El primer parámetro de configuración es la salida que accionara el
solenoide del control. Seleccione entre las salidas disponibles. En
seguida seleccione la entrada utilizada para el botón Boost +, en
caso que desea utilizarlo.
Por el Software FTManager, esta configuración es hecha a través
del menú "Sensores y Calibraciones" y luego "Entradas" o "Salidas".
Control de presión de turbo 1/8
Prueba de salida: Prueba
Seleccion la salida
Ninguno
Azul 5: Control de presión de turbo
Azul 6: Disponible
Azul 7: Disponible
Control de presión de turbo 3/8
Desactivado
Controle por RPM
Controle por tempo
Controle por velocidade
En la próxima pantalla permite habilitar o deshabilitar el control
rápidamente, además de escoger el método de control que será
realizado, pudiendo ser por rotación, por tiempo, o por velocidad El
control por tiempo inicia pos la desactivación del 2-step.
Control de presión de turbo 4/8
Llegar al Boost
Salida progresiva
del mapa con TPS
Con 10% de TPS la
salida de Boost queda
proporcional al mapa,
80
llegando a Boost del mapa
%
con TPS ajustado al lado.
Control de presión de turbo 6/8
Desac. Activ.
Botón Boost+
Incrementa:
20
%
En la siguiente pantalla, debe ser programado el porcentual de TPS
arriba del cual el control de Boost comenzará a pulsar el solenoide
de control. Al seleccionar la opción "Salida Progresiva" el control de
presión de turbo comienza a pulsar a partir del 10% del TPS, de forma
progresiva, hasta que tome el porcentual configurado en el mapa
cuando el TPS exceder el valor configurado.
• Para los solenoides N75 de 3 vías, configure la frecuencia de
PWM como 20Hz. La configuración de la señal de la salida varía
de acuerdo con la forma de instalación de la válvula N75. Mire
el capítulo 13.8 para más informaciones.
Otras funciones
Control de presión de turbo 2/8
Seleccione la entrada
Ninguno
Blanco 1: Sensor de lambda #1
Blanco 2: 2-step
Blanco 3: Boost+
Blanco 4: Presión de Aceite
Activado
Controle de pressão de turbo 5/XX
Frecuencia del PWM
Señal de salida
en:
Activado en 0V
15
Hz Activado en 12V
PWM de boost
para 2-step
0
%