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Circuitos del carburador
Flotador
El nivel de combustible en la cuba se mantiene por medio del
fl otador y la aguja de admisión de combustible. La fuerza de
fl otación del fl otador detiene el fl ujo de combustible cuando
el motor está parado. Cuando el combustible se consume,
el fl otador desciende y la presión del combustible aleja la
aguja de admisión de combustible del asiento, permitiendo la
entrada de más combustible en la cuba. Cuando termina la
demanda, la fuerza de fl otación del fl otador vuelve a ser mayor
que la presión del combustible, aumentando hasta un ajuste
predeterminado y deteniendo el fl ujo.
Régimen de giro lento y a medio gas
A velocidades bajas, el motor funciona únicamente en circuito
lento. Cuando se introduce una cantidad de aire dosifi cada
a través de los surtidores de purgado de aire lentos, el
combustible entra a través del surtidor principal y se vuelve
a dosifi car a través del surtidor lento. El aire y el combustible
se mezclan en el cuerpo del surtidor lento y salen hacia la
cámara de progresión de ralentí (puerto de transferencia).
Desde la cámara de progresión de ralentí, la mezcla de aire
y combustible es dosifi cada a través del paso del puerto de
ralentí. Con ralentí bajo, la mezcla de aire y combustible es
controlada por medio de los tornillos de ajuste de combustible
en ralentí. A continuación esta mezcla es combinada con el
cuerpo principal de aire y suministrada al motor. Cuando la
abertura de la placa del acelerador aumenta, también lo hacen
las cantidades de la mezcla de aire y combustible introducidas
a través de los orifi cios de progresión de ralentí fi jos y
dosifi cados. Cuando la placa del acelerador se abre aún más,
la señal de vacío es lo sufi ciente grande en el venturi como
para que el circuito principal comience a funcionar.
Principal (alta velocidad)
A velocidades/cargas altas, el motor funciona en circuito
principal. Cuando se introduce una cantidad de aire dosifi cada
a través del surtidor de aire, el combustible entra a través
del surtidor principal. El aire y el combustible se mezclan
en las boquillas principales, y a continuación entran en el
cuerpo principal del fl ujo de aire donde se vuelve a mezclar el
combustible y el aire. Esta mezcla pasa luego a la cámara de
combustión. El carburador tiene un circuito principal fi jo, por lo
que no se pueden realizar ajustes.
Ajustes del carburador
NOTA: Los ajustes del carburador deberán hacerse siempre
con el motor caliente.
El carburador está diseñado para suministrar la mezcla
adecuada de combustible y aire al motor en todas las
condiciones de funcionamiento. El surtidor principal está
calibrado de fábrica y no se puede regular. Las agujas
de regulación de combustible de ralentí también están
confi guradas de fábrica y normalmente no necesitan regularse.
Ajuste de la velocidad de ralentí bajo (rpm)
NOTA: La velocidad de ralentí bajo real dependerá de la
aplicación. Consulte las recomendaciones del
fabricante del equipo. La velocidad de ralentí bajo
para motores básicos es de 1200 rpm.
Coloque el control del acelerador en la posición "idle" (ralentí)
o "slow" (lento). Gire el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí
bajo hacia dentro o fuera para obtener una velocidad de ralentí
bajo de 1200 rpm (± 75 rpm).
Ajuste de la velocidad de ralentí regulado (si está incluido)
1.
Mantenga la palanca del regulador separada del
carburador, de forma que la palanca del acelerador quede
contra el tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí (rpm)
del carburador. Arranque el motor y deje que se caliente;
luego ajuste el tornillo a aproximadamente 1200 rpm.
Compruebe la velocidad con un tacómetro. Gire el tornillo
de ajuste (interior) en el sentido de las agujas del reloj
(hacia dentro) para aumentar o en el sentido contrario a
las agujas del reloj (hacia fuera) para disminuir la
velocidad.
24 690 35 Rev. --
2.
Suelte la palanca del regulador y compruebe que la
palanca del acelerador esté en posición de ralentí. Gire el
tornillo de ajuste de ralentí regulado para obtener la
velocidad de ralentí recomendada por el fabricante del
equipo (1500-1800 rpm). Algunos motores disponen de
una pestaña plegable que sirve para ajustar esta
velocidad. Deben utilizarse unos alicates para plegar esta
pestaña con el fi n de alcanzar la velocidad recomendada.
La velocidad de ralentí regulado (rpm) suele ser de 300 rpm
(aproximadamente) más que la velocidad de ralentí bajo.
3.
Mueva la palanca del acelerador a la posición
completamente abierta/máxima aceleración y manténgala
en esa posición. Gire el tornillo de alta velocidad para
obtener el nivel previsto de rpm sin carga y de alta
velocidad. La velocidad de ralentí regulada se debe
seleccionar antes de realizar este ajuste.
Regulación de combustible de ralentí bajo
Regulación de combustible óptima en ralentí bajo
C
A
D
A
Mezcla rica
C
Punto medio
E
Lado derecho
NOTA: Los motores tendrán un ralentí bajo fi jo o cápsulas
limitadoras en las agujas de regulación de
combustible de ralentí. El paso 2 se ejecutará con las
limitaciones impuestas por la cápsula. No intente
desmontar las cápsulas limitadoras.
1.
Coloque el control del acelerador en la posición "idle"
(ralentí) o "slow" (lento). Ajuste la velocidad de ralentí bajo
hasta 1200 rpm. Siga el ajuste de la velocidad de ralentí
bajo (rpm).
2.
Ajuste de la aguja o agujas de combustible de ralentí bajo:
coloque el acelerador en la posición "idle" (ralentí) o "slow"
(lento).
a. Partiendo del ajuste anterior, afl oje una aguja de
regulación de combustible de ralentí bajo (sentido
contrario a las agujas del reloj) hasta que la velocidad
del motor disminuya (mezcla rica). Apunte la posición
de la aguja. Seguidamente, apriete la aguja de
regulación (sentido de las agujas del reloj). La
velocidad del motor puede aumentar, y seguidamente,
disminuirá a medida que apriete la aguja (mezcla
pobre). Apunte la posición de la aguja. Ajuste la aguja
de regulación en la posición intermedia entre mezcla
rica y mezcla pobre.
b. Repita el procedimiento en la otra aguja de regulación
de ralentí bajo (carburador de dos cuerpos solamente).
3.
Compruebe de nuevo/ajuste la velocidad de ralentí bajo
(rpm) al nivel especifi cado.
KohlerEngines.com
Sistema de combustible
B
C
A
E
B
Mezcla pobre
D
Lado izquierdo
B
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