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Cuadro de posición/RPM de la palanca del regulador y el agujero de 8 mm para motores CH20-CH740
Confi guración del
eje del regulador
Ralentí alto
Cojinete de agujas
Estándar
(material primario)
Cuadro de posición/RPM de la palanca del regulador y el agujero de 8 mm para motores CH750
Confi guración del eje del
regulador
Estándar
(material primario)
Instalación de las tapas de las válvulas
Secuencia de apriete
1
4
NOTA: No raspe el sellador RTV viejo (si se utiliza) para
quitarlo de la superfi cie de la culata, ya que esto
podría causar daños que darían lugar a fugas.
Se recomienda utilizar un solvente removedor
de juntas (removedor de pintura).
NOTA: En los modelos iniciales, un segundo sujetador
puede asegurar el soporte de la bomba de
combustible.
Se han utilizado tres diseños de cubierta de válvulas. El
primer tipo utilizó una junta y sellador RTV entre la
cubierta y la superfi cie de sellado de la culata. El segundo
tipo tenía una junta tórica negra instalada en una ranura
en la parte inferior de la cubierta y podía tener espaciado-
res metálicos en los agujeros de los pernos. El último
diseño utiliza una junta tórica amarilla o marrón, con
espaciadores en los agujeros de los pernos moldeados in
situ. El par de apriete es diferente entre las cubiertas con
junta y las que utilizan juntas tóricas. Existen kits disponi-
24 690 35 Rev. --
rpm máximas previstas
Estrangulador
Totalmente Abierto
3744
3600
3120
3000
3888
3600
3780
3500
3672
3400
3564
3300
3456
3200
3348
3100
3240
3000
3132
2900
3024
2800
rpm máximas previstas
Ralentí alto
3888
3780
3672
3564
3456
3348
3
2
KohlerEngines.com
Carburador de bomba sin
acelerador
Color del
Agujero n.º
resorte
Naranja
Transparente
Rojo
Morado
Negro
Rojo
Morado
Azul
Naranja
Transparente
Rojo
Con sistema de ralentí controlado
Estrangulador
Color del resorte
Totalmente Abierto
3600
3500
3400
3300
3200
3100
bles para transformar a las cubiertas más modernas con
junta tórica. Las diferencias se enumeran en los pasos de
instalación siguientes:
1. Si utiliza una cubierta con junta o sellador, prepare
las superfi cies de sellado de la culata y la cubierta.
Remítase a Herramientas y elementos auxiliares
para conocer los selladores aprobados. Siempre
utilice un sellador fresco. El uso de selladores
anticuados podría dar lugar a fugas. Con las
cubiertas que utilizan juntas tóricas, asegúrese de
que las superfi cies de sellado están limpias.
2. Asegúrese de que no hay estrías ni rebabas en las
superfi cies de sellado.
3. Para las cubiertas que requieren sellador RTV,
aplique una moldura de 1,5 mm (1/16 in) de sellador
sobre la superfi cie de sellado de ambas culatas,
instale una nueva junta de cubierta en cada una y a
continuación aplique una segunda moldura de
sellador en la parte superior de las juntas. Para las
cubiertas con junta tórica, instale una nueva junta
tórica en la ranura de cada cubierta. No utilice juntas
ni sellador RTV.
4. Coloque la cubierta con el cuello de llenado de
aceite del mismo lado que cuando se retiró e instale
la correa elevadora en la posición original. Con las
cubiertas que utilizan juntas tóricas, coloque la
cubierta en posición sobre la culata. Si se utilizaron
espaciadores fl ojos, inserte un espaciador en cada
agujero de tornillo. Para ambos tipos de cubierta,
instale los cuatro tornillos en cada cubierta y apriete
con los dedos.
5. Aplique el par de apriete especifi cado a los tornillos
de la cubierta de válvula, respetando la secuencia
que se muestra.
Carburador de bomba con
acelerador
Color del
resorte
2
-
1
-
4
Morado
3
Negro
3
Rojo
3
Naranja
2
Azul
2
Naranja
1
Negro
2
Rojo
1
Transparente
Agujero n.º
Azul
Morado
Naranja
Verde
Negro
Rojo
Montaje
Agujero n.º
-
-
3
3
3
2
2
1
1
1
1
3
2
1
1
1
1
89
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