Sistema De Lubricación; Descripción General (Sistema De Lubricación De Motores De Cuatro Cilindros) - Perkins Phaser Serie Manual De Taller

Phaser/Serie 1000
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Sistema de lubricación 10
Descripción general (sistema de lubricación de motores de cuatro cilindros)
La lubricación a presión forzado corre a cargo de una bomba de rotores accionada mediante un engranaje
loco por el engranaje del cigüeñal. La bomba tiene un rotor interior y otro exterior que están descentrados el
uno respecto al otro. Hay una chaveta entre el rotor interior y el eje de transmisión. El rotor interior tiene seis
lóbulos que engranan con los siete lóbulos del rotor exterior. Al girar la bomba, el espacio entre los lóbulos del
rotor exterior que están engranados aumenta para provocar una aspiración, o disminuye para producir un
aumento de presión. Si hay montado un equilibrador (página 226/A), la bomba de aceite estará montada en
el bastidor del equilibrador y será accionada por el eje de transmisión del equilibrador.
El aceite (página 225/A1) del cárter pasa por un filtro y un tubo al lado de aspiración de la bomba.
El aceite (página 225/A2) pasa del lado de salida de la bomba por un tubo a la válvula de descarga, que está
montada en la parte inferior del lado izquierdo del bloque de cilindros. Si hay montado un equilibrador, la
válvula de descarga estará montada en el bastidor del equilibrador. La válvula de descarga se abre si la
presión de aceite es demasiado alta, permitiendo que parte del aceite vuelva al cárter.
Desde la válvula de descarga, el aceite pasa a un enfriador de aceite de placas (algunos motores atmosféricos
no están equipados con enfriador de aceite). El enfriador de aceite puede estar montado en el lado izquierdo
del bloque de cilindros, y en ese caso tiene siete placas, o está montado entre la cabeza del filtro de aceite y
el filtro, en cuyo caso tiene diez placas. Algunos enfriadores de aceite están equipados con una válvula de
desvío. Si el aceite frío reduce la circulación a través del enfriador, la válvula de desvío se abre pasando el
aceite directamente del lado de admisión al lado de salida del enfriador.
El aceite proveniente del enfriador pasa por un filtro de aceite, que puede estar montado en el lado izquierdo
o derecho del motor. Si está montado en el lado derecho (remítase a la página 226/A), el aceite pasa por un
tubo conectado entre la válvula de descarga y el lado derecho del bloque de cilindros. El aceite pasa del tubo
por un conducto en el lado derecho del bloque de cilindros hacia el enfriador de aceite y a continuación por el
filtro de aceite. Cuando el filtro de aceite se encuentra en el lado derecho del motor, y también hay montado
un enfriador de aceite, este se encontrará entre la cabeza del filtro de aceite y el filtro mismo.
El aceite pasa del filtro a la rampa de presión, perforado a lo largo del lado izquierdo del bloque de cilindros.
Si el filtro de aceite se encuentra en el lado derecho del motor, el aceite pasa por un conducto que atraviesa
el bloque de cilindros hasta la rampa de presión.
Desde la rampa de presión, el aceite pasa por los cojinetes de bancada y a través de unos conductos en el
cigüeñal a los cojinetes de biela. Los pistones y los cilindros se lubrican por barboteo y neblina de aceite.
El aceite (véase la página 225/A3) pasa desde los cojinetes de bancada a través de unos conductos en el
bloque de cilindros a los apoyos del árbol de levas. Seguidamente, pasa del apoyo central del árbol de levas,
a través de un conducto en el bloque de cilindros y en la culata, a una restricción en el soporte del eje de
balancines a una presión reducida (véase la página 225/A4) hasta los casquillos de los balancines. El aceite
pasa entonces por un conducto en el eje de balancines a los cojinetes de los balancines. Los vástagos de
válvula, muelles de válvula y taqués se lubrican por barboteo y neblina de aceite.
El cubo del engranaje loco se lubrica con aceite procedente de la rampa de presión y los engranajes de la
distribución se lubrican por barboteo.
El turboalimentador es lubricado por el aceite después de pasar éste por el filtro. Recibe aceite a través de
una conexión en el lado derecho del bloque de cilindros por medio de un tubo. El aceite pasa por el
turboalimentador y vuelve a través de un tubo al cárter de aceite.
Los motores turboalimentados llevan surtidores de refrigeración de pistones. Dichos surtidores están
conectados a la rampa de presión y rocían aceite en el interior de los pistones para enfriarlos.
Manual de taller, TPD 1312S, edición 2 223