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Fig.19
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Orificio del bulón con "slde-relief"
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Fig.20
Principio de la refrigeración de
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pistones
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Fig.21
Ubicación de los aros de pistón
22
Pistones
En los pistones hay una cámara de expansión junto al orificio
para el bulón (" s ide-relief'), que reduce los esfuerzos a los que
se ve sometido el pistón durante el tiempo de combustión, véase
fig.
19.
'1
Las cámaras de combustión están en su totalidad en la parte
superior del pistón. Este y la camisa se suministran como
repuesto únicamente en forma de una unidad completa.
Los pistones están refrigerados, véase la fig. 20. Desde una
boquilla fija en cada cilindro sale aceite a presión dirigido a la
cara inferior de los pistones. La válvula para el chorro de aceite
refrigerante se abre cuando el motor alcanza un régimen de
unas 700-800 rpm. Este sistema garantiza al motor una
lubricación suficiente en los arranques.
El aro de compresión superior, que absorbe la mayor parte del
calor de los aros se halla en un porta-aros incorporado en
fundición. Esto proporciona a la ranura del aro una larga vida de
servicio a pesar de las grandes solicitaciones térmicas.
Las ranuras de los demás aros están mecanizados directamente
en el pistón.
Aros de pistón
Cada pistón lleva dos aros de compresión y uno de aceite, ver
fig.
21.
El aro superior de compresión incorpora una capa de molibdeno.
Este aro ha de montarse con la marca "PCF", o en su lugar, un
punto, hacia arriba.
El segundo aro de compresión (cromado), es ligeramente cónico
y lleva un bisel interior, debiendo montarse con la palabra TOP
hacia arriba.
'1
El aro de aceite (cromado) puede montarse de cualquier
manera. Lleva dos resaltes que se aprietan contra la pared del
cilindro debido en parte a la propia fuerza elástica del aro y en
parte a un resorte de expansión que hay en la parte interior del
aro. La abertura del resorte de expansión debe montarse de
modo que coincida con la del aro.
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