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Fig.48
CULATA, INSPECCION
La
falta de planitud de la culata no ha de ser superior a 0,02
mm. Si supera el valor permitido o si hay rayas de soplado, la
culata deberá rectificarse o ser sustituida.
1.
Después del rectificado hay que mecanizar nuevas ranuras de
1
J
estanqueidad. Por otra parte, la ranura del borde ígneo no debe
¡
J
mecanizarse mientras el esmerilado se halle dentro de la
1
,
¡
tolerancia de la altura mínima de la culata, que se indica en las
¡
.
,especificaciones.
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1
. 1
Cambiar siempre las juntas de culata y los retenes de goma.
Como enjuiciar las grietas de la culata
Puede ser difícil determinar si puede utilizarse de nuevo una
culata o si hay que cambiarla. Diversos estudios y pruebas han
puesto de manifiesto que el cambio de culatas debido al
existencia de grietas no siempre está justificado. Las grietas
producidas por el calor la mayor parte de las veces detienen su
progresión y no producen daño alguno.
La
fig. 48 muestra una grieta que empieza junto al manguito de
cobre de un inyector y avanza hacia un alojamiento de asiento
de válvula.
Esta grieta puede haber sido causada por un portainyector
apretado demasiado fuerte. Es absolutamente necesario apli
car el par de apriete recomendado para cada motor. Este ti
po de grietas nunca da lugar a fugas de gases o agua
puesto que no llegan hasta el fondo de la culata.
Si se han comprobado fugas. suelen ser debidas a impure
zas o daños en el asiento de los manguitos de cobre.
Las culatas con este tipo de grieta han estado funcionando
durante largo tiempo en motores de prueba sometidos a
grandes cargas sin que se hayan agravado y dado lugar a
problemas.
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I
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