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Fig.41
Fijaciones de camisas
55380
Aclaración a las denominaciones de los
motores,
p.
ej. TD 122 GA Y TD 122 KC
T
Turbo
D
Diesel
12
Cilindrada en dm3
2
Generación* (modelo Valva)
A
Número de orden (modelo VME)
G
Modelo básico
K
Intercooler refrigerado por agua
C
Número de orden
*La cifra de generación marca una
1I
modificación importante en el diseño y son
1,' ' .
números consecutivos.
11,
1;' 1 "
H
"
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Instrucciones generales
Si se trabaja con el motor en marcha hay que adoptar las
medidas de protección necesarias y proceder con la máxima
precaución.
Aparte de lo dicho anteriormente, hay que tener en cuenta los
siguiente:
A
ADVERTENCIA
Los retenes delantero
y
posterior del cigüeñal de este motor
y
el anillo de estanqueidad Inferior de las camisas (nro. 3,
flg.18) son de una goma especial de la marca comercial
Vlton. Normalmente este material es totalmente Inocuo, pero
si se calienta se desintegra produciendo sustancias
peligrosas a la ,alud
y
al medio ambiente (del tipo ácido
fluorhrdrlco).
Obsérvense, pues, las precauciones siguientes:
No hacer soldaduras en las cercanías de materiales
polímeros.
No intentar el desprendimiento de elementos de
estanqueidad polímeros, quemándolos.
Procédase con cuidado al manipular máquinas que han
sufrido incendios o calentamientos fuertes. Utilícense gafas
y guantes protectores.
Los selladores tipo silícona (termorresistentes desde -65°C a
+220°C) se utilizan en lugar de juntas* en los lugares siguientes:
Motor - cubierta posterior para la toma de fuerza (envolvente del
volante)
Motor· cubierta de la distribución
Cubierta de la distribución - tapa de la distribución
Bloque de cilindros - sistema de canales de refrigeración
* Para estos puntos de estanqueidad no existen juntas como
repuesto.
El motor contiene componentes que son sensibles a la sucie
dad, por lo que hay que observar mucha limpieza al hacer re
paraciones
..¡
cambios de aceite. Los filtros de aceite y
combustible son del tipo desechable, por lo que no pueden
limpiarse, sino que tienen que ser sustituidos.
Después de haber quitado la culata, no deben moverse los
pistones en las camisas sin que estas hayan sido asegura
das con la herramienta que se ve en la figura 41.
Al hacer el armado hay que cambiar todas las arandelas de
seguridad, anillos tóricos, de estanqueidad y juntas. Las su
perficies de los anillos tóricos y de estanqueidad deben acei
tarse con aceite para motor si no se indica otra cosa.
Las superficies a las que hay que aplicar líquido sellador tie
nen que estar bien desengrasadas antes de aplicarlo. Quitar
los excesos de líquido sellador.
Al calentar engranajes y piezas análogas, hacerlo en el hor
no o en aceite caliente.
NOTA: Nunca utilizar fuego. Como las piezas que se han
calentado modifican algo su posición al enfriarse,
deben montarse cuando se han enfriado.
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