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:1
,
18
La cota (A) entre el anillo de acero y el manguito de cobre
ha de ser de 0,5 mm, véase la fig. 88. Controlar con una
galga doblada.
19
Montar el Inyector y el anillo de protección.
, i
20
Montar el yugo de fijación y apretar la tuerca con 50 Nm.
: i
, l
~
Montar el tubo de rebose con arandelas de cobre nuevas.
1
22
Enroscar los tubos de presión.
23
Poner refrigerante.
Fig.88
A
=
juego entre el anIllo de acero
y
el
24
Purgar de aire el sistema de combustible (pág. 110).
:1
manguito de cobre:
0,5
mm
25
Arrancar el motor y controlar que no hay fugas.
CILINDROS, MEDICION E INSPECCION
Op. nro. 21211
Herramientas:
Comprobador de cilindros
Él control consiste en la medición del desgaste de las paredes
del cilindro y de fugas. Antes de efectuar la medición de las
camisas, limpiarlas minuciosamente.
La medición de las paredes del cilindro se hace con un
comprobador, véase fig. 89. Desgaste máxImo: 0.45-0.50 mm.
El control de grietas se hace según el método magnaflux.
l i
I
- La medición debe hacerse en los puntos muertos superior
e inferior y en el centro. En cada punto se hará la medición
i i
en sentido longitudinal y transversal al motor.
Fig.89
Midiendo las paredes del cilindro
; 1
1
Comprobador de cilindros
- Para obtener el valor real del desgaste, se ajusta el indicador
con un anillo de calibrar o micrómetro, usando para ello el
valor original del diámetro de la camisa.
1
- Si el desgaste del cilindro es de entre 0,45 y 0,50 mm, debe
1
~
rán cambiarse la camisa y los pistones con los aros.*
1
*Esto, naturalmente, si el consumo de consumo es
f,
demasiado grande. El grado de desgaste es el que ha de
determinar el tipo de medidas que hay que adoptar.
ÁI igual que los pistones, las camisas están homologadas, por lo
que cada camisa con su pistón han de tener la misma
homologación. Como repuesto los pistones y camisas se
suministran como una unidad completa.
55
1
1
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