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Para un mejor frenado de motor, seleccione baja
cuando esté en movimiento. En baja, los cambios a
marchas inferiores se realizan con valores de rpm
mayores que en marcha de conducción hacia ade-
lante.
IMPORTANTE: Si el motor está aproximándose
a un exceso de sus límites de velocidad, la TCU
de la UltraShift invalidará el ajuste de marcha
actual y hará un aumento de marcha para impe-
dir daños al motor.
Si la marcha solicitada no está disponible, sonará un
timbre. Las peticiones de reducción de marcha que
no se puedan realizar no se almacenan en la memo-
ria. Es necesario pedir de nuevo la reducción de
marcha.
Yendo en rodadura libre hasta parar, la TCU de la
UltraShift no puede finalizar la reducción de marcha
hasta que el conductor presione nuevamente el
pedal del acelerador.
IMPORTANTE: Una petición de reducción de
marchas nunca puede dar por resultado un
cambio a neutro, incluso si el vehículo está en
la marcha más baja de conducción hacia de-
lante.
Desacelere antes de comenzar a bajar una cuesta.
Haga una reducción de marcha hasta llegar a una
velocidad que pueda controlar sin una presión fuerte
sobre los frenos de servicio.
Antes de entrar en una curva, desacelere hasta una
velocidad segura. Haga un cambio a marcha inferior
si es necesario. Esto le permite utilizar parte de la
potencia durante la curva, para ayudar a que el vehí-
culo sea más estable al girar. También le permite
restablecer más rápidamente la velocidad al salir de
la curva.
Datos de diagnóstico de UltraShift
Calibración del embrague
NOTA: La calibración del embrague sólo ocurre
en la UltraShift ASW de seis velocidades.
La TCU de UltraShift ajusta automáticamente el em-
brague para compensar por el desgaste. La calibra-
ción ocurre cuando existen las siguientes condicio-
nes:
•
El motor está a temperatura de funcionamiento
normal.
•
El vehículo está parado.
•
El motor está funcionando en marcha en ra-
lentí.
•
El interruptor selector en la palanca de control
está en neutro.
La calibración puede llevar hasta dos minutos para
finalizar. El motor puede desacelerar y regresar a
marcha en ralentí normal varias veces durante la
calibración.
Si desea parar la calibración en cualquier momento,
seleccione una de las posiciones de marcha en el
interruptor selector (R, D o L).
Falla de protección del embrague
El patinado excesivo del embrague genera calor y
reduce la vida útil del embrague. Algunas de las con-
diciones que llevan al maltrato del embrague son:
•
El uso del acelerador para mantener el vehí-
culo en una pendiente
•
El arranque del vehículo en una marcha dema-
siado alta
•
Sobrecargar el vehículo
•
Usar el ralentí alto con el vehículo engranado
en una marcha
La TCU de la UltraShift está programada para impe-
dir el maltrato del embrague. Cuando el embrague
se sobrecalienta, se producen las alertas siguientes:
•
Se enciende la luz "TRANS TEMP"
•
El indicador de la marcha visualiza "CA"
•
Suena un timbre de advertencia a intervalos
de un segundo
Las alertas continúan hasta que el embrague se en-
fríe, el pedal del acelerador se suelte, o el embrague
se acople totalmente.
Problema del sistema
En el caso de un problema, efectúe los pasos si-
guientes:
1.
Tome nota de las condiciones de conducción en
el momento en que ocurrió el problema.
2.
Registre el estado de la transmisión en el mo-
mento del problema (modalidad AUTO o MAN,
Tren motor
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