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Como líquido refrigerante, use una mezcla de 50 por
ciento glicol etilénico y 50 por ciento agua.
Toma de fuerza eléctrica (ePTO)
La toma de fuerza eléctrica (ePTO) (opcional) provee
funciones hidráulicas estándares sin hacer funcionar
continuamente el motor diésel. La energía impulsora
del PTO es provista por el motor y las baterías del
sistema híbrido. Cuando se agotan las baterías del
sistema híbrido, el motor diésel automáticamente
empieza a recargarlas y a proveer energía impulsora
a la PTO. Una vez que las baterías están cargadas
completamente, el motor se apaga automáticamente.
Los vehículos con la ePTO opcional están diseñados
con un interruptor de seguridad para asegurar que el
motor diésel no arranque al estar abierto el capó.
Se requiere un convertidor CC/CC para configuracio-
nes con ePTO para convertir CC de alto voltaje a
CC de 12 voltios.
NOTA: Para mantener un suministro de energía
proveniente de las baterías de bajo voltaje, el
alternador las carga cuando se está condu-
ciendo el vehículo.
Precauciones de seguridad
(HEV)
El HEV tiene componentes de alto voltaje, los cuales
incluyen baterías de 340 voltios CC y un motor de
500 voltios AC. Nunca corte cables ni conectores de
alto voltaje. No pinte los cables de alto voltaje.
Evite hacer un lavado a presión directo en las co-
nexiones de alto voltaje (PEC, convertidor CC/CC) y
en la admisión y salida de aire del PEC.
Arranque y paro del motor
(HEV)
Sistema de arranque
El arrancador principal del motor es el motor eléc-
trico de la HDU, que hace girar el motor muy rápida-
mente. El sistema de arranque de reserva es el
arrancador estándar de 12 voltios, ubicado en el
motor. Si el sistema híbrido está desactivado, o sus
baterías no están bastante cargadas, el vehículo usa
automáticamente el sistema de arranque de 12 vol-
tios para arrancar el motor.
Vehículo eléctrico híbrido
Arranque
1.
Ponga los frenos de estacionamiento.
2.
Ponga la llave en la ignición y gírela en el sen-
tido de las manecillas del reloj, hasta la posición
de ON (encendido), para iniciar la energía al sis-
tema híbrido.
Espere hasta que los medidores del panel de
instrumentos completen dos recorridos comple-
tos del dial (uno de la izquierda a la derecha, y
el otro de la derecha a la izquierda) y que vuel-
van a sus intervalos normales.
3.
Asegúrese de que la transmisión esté en neutro.
El indicador de marcha debe mostrar una "N"
fija.
ADVERTENCIA
Nunca arranque el motor a menos que la transmi-
sión esté en neutro y que el freno esté puesto.
Un movimiento accidental del vehículo puede dar
por resultado daños materiales, lesiones perso-
nales o la muerte.
4.
Gire la llave en el sentido de las manecillas del
reloj a la posición START. El motor arrancará
después de una demora breve. Tan pronto como
arranque el motor, suelte la llave, permitiendo
así que vuelva a la posición ON. El motor sigue
funcionando con la llave en la posición ON.
5.
Aplique el freno de servicio, luego libere los fre-
nos de estacionamiento.
6.
Con el freno de servicio puesto, presione la mo-
dalidad deseada del control de cambios para
poner el vehículo en marcha.
7.
Suelte lentamente el freno de servicio.
NOTA: El vehículo puede que sea impulsado
por el motor eléctrico o por el de diésel, depen-
diendo de la carga de las baterías y de los re-
quisitos de par motor que tenga la línea motriz.
Si sólo el motor eléctrico está impulsando la
línea motriz, el motor diésel sigue funcionando
al ralentí (en marcha mínima).
Paro del motor
1.
Ponga la transmisión en neutro seleccionando N
en el control de cambios.
15.2
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