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CUIDADO
Los productos químicos y de limpieza con base
de silicona deshabilitan permanentemente los
sensores. Al limpiar el vehículo, cubra los senso-
res con un protector de plástico. Mantenga los
sensores cubiertos hasta que el área esté libre
de gases de productos de limpieza.
Los productos químicos fuertes, y las temperatu-
ras altas, pueden dañar el sensor.
Perforar o dañar el sello ubicado dentro de la cu-
bierta del sensor acortará considerablemente la
vida útil del sensor.
La exposición frecuente a una concentración de
gas alta acelera el deterioro del sensor.
Consola de techo
La consola de techo consta de un panel de alarmas
en el lado derecho, y del módulo de control en el
lado izquierdo.
El panel de alarmas tiene una luz verde una roja, un
zumbador y un sensor. Vea la
cada de tal forma que se puede ver desde fuera del
vehículo. La luz verde grande está encendida conti-
nuamente durante las condiciones de operación nor-
males.
Antes de entrar en el vehículo, siempre verifique que
la luz verde esté encendida. Si la luz verde no está
encendida, no entre en el vehículo. Realice el proce-
dimiento de alarma descrito antes.
El panel de alarma cumple con los requisitos Califor-
nia Highway Patrol Title 13-2008 y NFPA 52 2010.
Todo conductor y técnico que lo use debe ser capa-
citado en cuanto a las luces rojas y verdes, y la ad-
vertencia sonora.
El módulo de control, ubicado en el lado izquierdo de
la consola de techo, tiene las luces de estado y los
botones de control del sistema. Las áreas que los
sensores monitorizan se definen como la zona 1 (ca-
bina) y la zona 2 (compartimiento del motor). El mó-
dulo de control tiene luces asignadas a cada zona,
las cuales se encienden si un sensor detecta una
fuga de nivel muy bajo (entre 20% y 30% de LFL),
una fuga considerable (de más de 50% de LFL), o si
un sensor está funcionando defectuosamente o des-
conectado.
Vehículo con motor de gas natural
Figura
16.6. Está ubi-
•
Nivel de rastros: si cualquiera de los dos sen-
sores detecta gas a una concentración de más
de 20% a 30% de LFL (1% del volumen del
aire es gas), la luz de color ámbar junto al indi-
cador Trace (rastros) para esa zona parpadea.
No hay alarma de zumbador para la detección
de un nivel muy bajo, y la luz verde grande del
panel de alarma permanece encendida.
•
Nivel considerable: si cualquiera de los dos
sensores detecta gas a una concentración de
más de 50% a 60% de LFL (2.5% del volumen
del aire es gas), la luz roja junto al indicador
SIGNIFICANT (considerable) para esa zona
parpadea. Después de aproximadamente 15
segundos, la luz verde grande del panel de
alarma se apaga, se enciende la luz roja, y
suena el zumbador. Todos los indicadores de
alarma permanecen encendidos mientras se
detecten humos.
•
Fallo del sensor: si el sistema detecta que
cualquiera de los dos sensores ha sido desco-
nectado o está funcionando defectuosamente,
una luz de color ámbar junto al indicador Sen-
sor Fault para esa zona se enciende.
El módulo de control también tiene botones que se
usan para probar o poner en cero el módulo de con-
trol después de una alarma. Hay luces rojas junto a
cada botón que indican cuando están activados.
•
Reajuste de paro: Si una alarma ha sido acti-
vada, y se ha encendido la luz Relay Engaged
(relé activado) el botón Shutdown Reset (re-
ajuste de paro) pondrá en cero el relé interno.
Presione el botón Shutdown Reset sólo des-
pués de que el gas se ha despejado, el zum-
bador se ha apagado, y la luz del panel de
alarma ha vuelto a brillar verde.
•
Presionar para silenciar: Si se ha activado una
alarma, el botón Push To Silence silencia el
zumbador.
Vea en la
Tabla 16.2
las funciones de todas las
luces y los botones situados en la consola de techo.
Pruebas
Daimler Trucks North America recomienda mucho
que todos los que operan los vehículos sigan los re-
quisitos de inspección del Código de reglamentos de
California (CCR), no obstante dónde se opera el ve-
hículo. Según el reglamento Title 13 CCR
§
935 (2),
16.8
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