Tabla de contenido
Publicidad
Si el motor está en buenas condiciones mecánicas, y
se toman las precauciones necesarias para el funcio-
namiento en clima frío, el clima frío ordinario no cau-
sará dificultades en el arranque, ni pérdidas de
eficacia.
Es importante observar lo siguiente al hacer funcio-
nar el motor en clima frío:
•
Revise para ver si hay grietas en las baterías,
corrosión en los terminales, y si las mordazas
de los cables están apretadas en los termina-
les.
•
Cargue las baterías hasta su plena capacidad.
Reemplace toda batería dañada.
•
Si el vehículo viene con un interruptor de des-
conexión de demandas, apáguelo luego de
parar el motor para evitar la descarga de las
baterías.
•
Haga que un técnico autorizado de servicio
revise la salida del alternador.
•
Revise la condición y la tensión de las bandas
de impulsión.
•
Vea el manual de operación del motor publi-
cado por el fabricante para conseguir reco-
mendaciones sobre calentadores, aceites lubri-
cantes de baja viscosidad, combustibles para
clima frío y líquidos refrigerantes aprobados.
CUIDADO
En el caso de motores Detroit (EPA07 y más re-
cientes) no se recomienda usar una funda de ra-
diador, ya que puede causar códigos de fallas
falsos del motor y del sistema de postratamiento,
y posibles fallas de los componentes de emisio-
nes.
Si se usa una funda de radiador, debe permanecer
abierto un mínimo de 25% de la abertura de la parri-
lla, en secciones en forma de rayas, las cuales tie-
nen orientación perpendicular con respecto al sen-
tido del flujo de los tubos del postenfriador de aire.
Esto asegura un enfriamiento parejo a través de
cada tubo, y reduce los esfuerzos entre los tubos y
los colectores, y la posibilidad de que fallen los com-
ponentes. Vea a continuación las pautas específicas
para los varios modelos de motor:
Motores Cummins y Mercedes Benz: Se puede usar
una funda de radiador para mejorar la calefacción
del motor durante el funcionamiento al ralentí (en
marcha mínima), pero sólo mientras la temperatura
ambiente permanezca por debajo de los 10 °F
(-12 °C).
Motores Detroit (EPA07 y más recientes): No se re-
comienda usar una funda de radiador. Usar una
funda de radiador puede causar funcionamiento ex-
cesivo del ventilador, consumo excesivo de combus-
tible y el funcionamiento incorrecto de los calefacto-
res del sistema del DEF (líquido de escape Diésel),
dando por resultado códigos de fallas, rendimiento
inadecuado, y reducción de potencia. Una funda de
radiador se debe usar sólo provisionalmente, y en
las siguientes condiciones:
•
para mejorar la calefacción de la cabina al fun-
cionar al ralentí, con una temperatura am-
biente extremadamente fría;
•
cuando la temperatura ambiente permanece
por debajo de los -22 °F (-30 °C), y el motor
no logra mantener una temperatura de funcio-
namiento de líquido refrigerante de 175 °F
(80 °C) durante el funcionamiento normal en
carretera.
Operación a gran altitud
Los motores pierden potencia cuando funcionan a
gran altitud porque el aire está demasiado enrare-
cido para quemar tanto combustible como al nivel
del mar. Esta pérdida es de aproximadamente tres
por ciento por cada 1000 pies (300 m) de altitud
sobre el nivel del mar para un motor de aspiración
natural.
Todos los motores utilizados en vehículos Business
Class M2 compensan las varias altitudes mediante
un turbocargador. Esto reduce la emisión de humo
en el escape en grandes altitudes, requiere menos
cambios a marchas inferiores, y mejora la economía
de combustible del motor. De todas formas, cambie
marchas según sea necesario para evitar humo ex-
cesivo en el escape.
Paro del motor
1.
Con el vehículo detenido, ponga los frenos de
estacionamiento, y ponga la transmisión en neu-
tro.
Motores
7.12
Publicidad
Tabla de contenido
