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Vehículo eléctrico híbrido
Perspectiva general del
vehículo eléctrico híbrido
(HEV)
Un vehículo eléctrico híbrido (HEV) tiene tanto un
motor diésel como uno eléctrico. El par motor es au-
mentado con par motor eléctrico. El motor eléctrico
saca su energía de baterías, las cuales se cargan
usando frenado regenerativo y, en vehículos equipa-
dos con la función ePTO opcional, con el motor
diésel.
Las baterías no pueden impulsar el vehículo una dis-
tancia larga a velocidad de carretera. En caso de
una falla del motor diésel, conduzca el vehículo a un
lugar seguro cuanto antes.
La sociedad Eaton Corporation desarrolló y provee el
sistema eléctrico híbrido para Freightliner Trucks.
Los componentes primarios del sistema son la uni-
dad híbrida de impulsión ("HDU", que incluye el
motor/generador eléctrico y la transmisión automati-
zada), el portador de electrónica de energía (PEC), y
el inversor/controlador del motor. La toma de fuerza
eléctrica (ePTO) y el generador auxiliar de energía
(APG) son componentes opcionales del sistema
HEV.
Freightliner Trucks diseñó el sistema independiente
de enfriamiento con líquido necesario para soportar
el funcionamiento del sistema HEV de Eaton. Sus
componentes primarios son la bomba de agua eléc-
trica, el tanque de compensación/expansión, el radia-
dor, el ventilador eléctrico de éste, y la tubería del
líquido refrigerante.
Los fabricantes de carrocerías desarrollarán los com-
ponentes para la PTO, la tubería de ésta, y un inte-
rruptor de seguridad para impedir que el motor
arranque al estar abierto el capó.
Frenado regenerativo
El frenado regenerativo reduce la velocidad del vehí-
culo, convirtiendo parte de la energía cinética del
vehículo en energía eléctrica, la cual se usa para
cargar las baterías del sistema híbrido. Cuando el
pedal del acelerador está sin presionar al rodar
cuesta abajo, o cuando se presiona el pedal del
freno para disminuir la velocidad del vehículo, el sis-
tema híbrido carga las baterías.
La regeneración se siente como si se estuviera apli-
cando el freno ligeramente cuando Ud. quita el pie
15.1
del pedal del acelerador. La capacidad entera del
freno de servicio siempre está disponible para el
conductor, y el frenado regenerativo se apaga auto-
máticamente en cualquier ocasión que requiera el
funcionamiento del ABS (sistema antibloqueo de los
frenos).
La unidad de control híbrido de Eaton automática-
mente apaga el frenado regenerativo cuando las ba-
terías están completamente cargadas.
Medidas de seguridad relacionadas al
alto voltaje
El HEV tiene cables de alto voltaje, y un interruptor
de servicio en el PEC.
Los cables de alto voltaje están cubiertas con aisla-
miento anaranjado y con tubería. Cada componente
de alto voltaje está marcado con una etiqueta de ad-
vertencia o peligro.
IMPORTANTE: El interruptor de servicio del
PEC sólo debe usarse para un paro de emer-
gencia, o cuando el manual de servicio o la
guía de localización de averías indican que se
necesitan hacer trabajos en el sistema de alto
voltaje. El manual de servicio y la guía de locali-
zación de averías para el sistema eléctrico hí-
brido están disponibles navegando a
dranger.com.
El interruptor de servicio rojo está ubicado junto a las
conexiones de los cables de alto voltaje, en un ex-
tremo del PEC. Presionar hacia adentro el interruptor
de servicio rojo apaga el motor. El sistema híbrido se
desactiva, y las baterías de alto voltaje del PEC,
aunque todavía en tensión, están aisladas en el
PEC.
NOTA: El PEC puede que esté montado en un
área con acceso limitado.
Para conseguir información sobre los paros de emer-
gencia, vea "Emergencias", en este capítulo.
Sistema de enfriamiento
El HEV requiere un sistema de enfriamiento con lí-
quido para la HDU, el inversor, el convertidor CC/CC
(si está equipado con ePTO), y el APG. El sistema
de enfriamiento del HEV es distinto del sistema de
enfriamiento del motor.
www.roa-
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