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bloqueo de las ruedas y el levan-
tamiento de la rueda trasera.
La intervención del sistema DTC
se produce siempre de modo tan
temprano que se evita, dentro de
lo posible, el giro en vacío de la
rueda trasera.
SPORT
En este modo se pone a dispo-
sición toda la potencia del motor.
El incremento de potencia al ac-
cionar el acelerador es mayor
que en el modo RAIN; aun así, la
reacción del motor sigue siendo
moderada.
El comportamiento del sistema
ABS es igual que en el modo
RAIN.
La intervención del sistema DTC
es más tardía que en el modo
RAIN, de modo que pueden pro-
ducirse leves derrapes al salir de
las curvas.
RACE
El modo RACE es el más depor-
tivo mientras no está insertado el
conector de codificación.
La potencia del motor y el in-
cremento de potencia son igua-
les que en el modo SPORT. Sin
embargo, las demandas del con-
ductor se transmiten de manera
mucho más directa.
En este modo, el sistema ABS
interviene de forma más tardía.
Se sigue evitando el bloqueo de
las ruedas, pero se desactiva la
detección de levantamiento de la
rueda trasera. Esto puede hacer
que la rueda trasera se levante.
La intervención del sistema DTC
es aún más tardía, de modo que
pueden producirse derrapes más
largos y breves caballitos al salir
de las curvas.
SLICK
Para poder activar el modo
SLICK, el conector de
codificación debe estar insertado.
El modo SLICK se ha desarro-
llado para pistas con buena visi-
bilidad y con valores de fricción
muy altos, que normalmente so-
lo se encuentran en circuitos de
carreras. Igualmente, este modo
presupone que se conducirá con
neumáticos de carreras con muy
buena adherencia.
La potencia del motor, el incre-
mento de potencia y el compor-
tamiento de reacción están dise-
ñados para un grado máximo de
deportividad.
El comportamiento del sistema
ABS es igual que en el modo
RACE, con una sola diferencia:
si se pisa el pedal del freno, en
la rueda trasera ya no se produ-
ce ninguna regulación del ABS.
Esto puede hacer que la rueda
trasera se bloquee. También es-
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